有很多小伙伴想了解和報(bào)考無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)也分好幾種機(jī)型，會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)分不清它們各自的特點(diǎn)及應(yīng)用而感到迷惑。那么就讓小編簡(jiǎn)單帶大家了解下，它們之間的區(qū)別和特點(diǎn)，也給想要進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)，以及需要考取無(wú)人機(jī)相關(guān)證件的小伙伴一個(gè)簡(jiǎn)單的參考吧。

多旋翼

固定翼

一無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（固定翼、直升機(jī)、多旋翼）

01固定翼

固定翼無(wú)人機(jī)在這三類無(wú)人機(jī)中續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)，飛行效率最高、載荷最大，且飛行穩(wěn)定性高，但起飛時(shí)必須要借助跑道助跑或者借助器械起飛（彈射、手拋），降落時(shí)必須要滑行一段距離或是傘降。

02直升機(jī)

無(wú)人直升機(jī)可垂直起降、懸停，不需要跑道，地形適應(yīng)能力強(qiáng)，但機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作難度高、維護(hù)成本高、續(xù)航時(shí)間和速度都要低于固定翼無(wú)人機(jī)。

03多旋翼

多旋翼無(wú)人機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)機(jī)械磨損，操作靈活，但續(xù)航和載重能力在三種飛行器中是最低的。

二優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

01續(xù)航方面和載重能力

固定翼無(wú)人機(jī)可以用較低的功率來(lái)巡航，而無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)螺旋槳產(chǎn)生的升力，必須一直大于或等于機(jī)身的重量，所以固定翼無(wú)人機(jī)的飛行效率是最高的。無(wú)人直升機(jī)比多旋翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)效率更高。

02起降

固定翼無(wú)人機(jī)的起降必須借助跑道或者專業(yè)器械，所以起降的便利性是最不好的，多旋翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)二者都屬于旋翼類飛行器，都可以垂直起降，起降便利性都很好。

03操控難度

擁有飛行控制系統(tǒng)的多旋翼無(wú)人機(jī)起降簡(jiǎn)單，操控易上手，操作難度也是最低的。固定翼無(wú)人機(jī)起降難度系數(shù)較高，但空中操控比較容易上手。無(wú)人直升機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操控難度是最大的。

“無(wú)人機(jī)駕駛證”報(bào)考基本條件：

1、年滿18周歲，無(wú)犯罪記錄

2、具有初中文化程度；

3、能正確讀、聽、說(shuō)、寫漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃；

4、矯正視力1.0以上，無(wú)色盲、色弱，無(wú)傳染性疾病、無(wú)心腦血管及精神類疾病，肢體無(wú)殘疾，無(wú)不良嗜好。 ※請(qǐng)注意！有下列情形之一的，不得申請(qǐng)駕駛員合格證！有品質(zhì)性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動(dòng)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病等 妨礙安全飛行疾病的；吸食、注射毒品、長(zhǎng)期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的。

市面上AOPA、UTC、ASFC

三種無(wú)人機(jī)駕駛證的區(qū)別

1、AOPA：中國(guó)民航局無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照前身為AOPA合格證。中國(guó)AOPA，即中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)( Aircraft Owners Pilots Association Of China ， AOPA-China )，于2004年8月17日成立，是中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)( IAOPA)的國(guó)家會(huì)員，是其在中國(guó)(包括臺(tái)灣、香港、澳門)的唯一合法代表。2014年4月起，民航總局委托中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練。

2018年9月1日以后，通過(guò)AOPA考試，民航局直接頒發(fā)云執(zhí)照，最具權(quán)威性，含金量最高。現(xiàn)在的情況是無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試通過(guò)了，可以獲得無(wú)人機(jī)云執(zhí)照，如果想要AOPA合格證實(shí)體證書，考完試成績(jī)合格后只需要補(bǔ)交一個(gè)制證費(fèi)，會(huì)郵寄到目的地。

無(wú)人機(jī)駕照級(jí)別主要分為：視距內(nèi)駕駛員（原無(wú)人機(jī)駕駛員）、超視距駕駛員（原無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)）和教員3種駕照級(jí)別。

2、ASFC：中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì),發(fā)授的是模型執(zhí)照，只能用于表演、訓(xùn)練、比賽、不能用于商業(yè)行為，如果你是想從事無(wú)人機(jī)的飛行和業(yè)務(wù)，就需要考取民航局云執(zhí)照。

3、UTC：DJI大疆聯(lián)合中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)(CATAGA)和中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)(CAEA)聯(lián)合認(rèn)證的技能證書。

舉例說(shuō)明：

AOPA無(wú)人機(jī)駕照考試包括哪些內(nèi)容？考試流程是怎樣的？

第一關(guān)，理論考試

100道單選題。從三個(gè)選項(xiàng)中選擇一個(gè)正確選項(xiàng)。和考汽車駕照的科目一相似，但不同的是，考汽車駕照的題就算你不背題庫(kù)，憑借基本常識(shí)也可能拿個(gè)五六十分，但AOPA的一百道題，你要是不了解這一行，不懂無(wú)人機(jī)的原理，不看題庫(kù)，你真的有可能一道題都不會(huì)做。專業(yè)性非常強(qiáng)。

100道題100分，駕駛員70分以上合格，機(jī)長(zhǎng)80分以上合格。

第二關(guān)，口試

說(shuō)是口試，其實(shí)也是上機(jī)考試，題目數(shù)量為10道，并且需要至少答對(duì)7道才能通過(guò)，考試形式與理論考試相同，在電腦上答題。

第三關(guān)，實(shí)操考試

每個(gè)考生都要在考官的注視下連續(xù)完成兩個(gè)飛行動(dòng)作：原地360度自旋和“8”字飛行（左右兩圓直徑 6m）；

視距內(nèi)在GPS模式下飛行；

超視距在姿態(tài)模式下飛行；

超視距駕駛員多兩個(gè)考核項(xiàng)：

1、地面站畫圖

考生使用地面站軟件按照考官出題規(guī)劃航線，調(diào)試地面站軟件。航線規(guī)劃時(shí)間6分鐘，按照考官要求的航線方向、高度、水平速度、停留時(shí)間等要求完成航線規(guī)劃。

2、應(yīng)急操作程序（盲飛）

（1) 按考試員要求在地面站進(jìn)行應(yīng)急返航操作，要求操作時(shí)間不多于 15 秒；

（2）模擬位置信號(hào)丟失緊急情況，僅參照地面站顯示的無(wú)人機(jī)航向、姿態(tài)和速度信息，以姿態(tài)模式操控?zé)o人機(jī)應(yīng)急返航。需要滿足以下要求：① 考試員遮擋航跡或飛機(jī)位置信息，指令學(xué)員返航操作；② 學(xué)員應(yīng)操縱無(wú)人機(jī)應(yīng)急返航，在切換姿態(tài)模式開始的 30 秒內(nèi)歸航航向與直線歸航航線角誤差應(yīng)不超過(guò)± 45°；③ 參照地面站顯示的姿態(tài)、航跡、航向、高度等信息，保持航線高度±5 米以內(nèi)飛行；④ 由考試員恢復(fù)航跡或位置顯示，學(xué)員在保障安全的條件下操控?zé)o人機(jī)返回本場(chǎng)范圍，根據(jù)考試員口令切換操縱模式進(jìn)行降落。