一架飛機(jī)從頭頂上空飛過，伙伴們紛紛指點(diǎn)：“看!飛機(jī)!”你卻云淡風(fēng)輕地開口“：哦，一架空客A320。”

干線飛機(jī)這樣看

四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列

空客A380

4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩排舷窗從頭到尾

波音747

4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身前部凸起一塊

空客A340

1排舷窗，3個(gè)主起落架

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列

波音777

2個(gè)六輪小車式主起落架

波音787

2個(gè)四輪小車式主起落架，翼梢無小翼，鋸齒形發(fā)動(dòng)機(jī)后沿

波音767

2個(gè)四輪小車式主起落架，翼梢無小翼，發(fā)動(dòng)機(jī)后部凸出一塊

空客A330

2個(gè)四輪小車式主起落架，翼梢小翼直接折起

空客A350

2個(gè)四輪小車式主起落架，翼梢小翼與機(jī)翼平滑過渡

波音737舊款

2個(gè)兩輪小車式主起落架，翼梢無小翼

波音737NG

2個(gè)兩輪小車式主起落架，翼梢小翼朝上，駕駛室最后舷窗為四邊形

空客A320neo

2個(gè)兩輪小車式主起落架，翼梢小翼朝上，駕駛室最后舷窗為五邊形

波音737max

2個(gè)兩輪小車主起落架，上下方向都有小翼，駕駛室最后舷窗為四邊形

空客A320舊款

2個(gè)兩輪小車式主起落架，上下方向都有小翼，駕駛室最后舷窗為五邊形

如果有點(diǎn)暈了，還可以參考下面的飛機(jī)機(jī)型判斷流程圖。(點(diǎn)擊圖片可放大)

干線飛機(jī)

波音空客平分秋色

美國(guó)波音公司成立于1916年。歐洲空客公司成立于20世紀(jì)60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飛機(jī)時(shí)最常遇到的兩種機(jī)型。作為民航史上不相伯仲的暢銷窄體機(jī)型，它們不斷進(jìn)步，不斷成長(zhǎng)。兩種機(jī)型的銷售情況都非常好。截至2018年上半年，波音737家族總訂單數(shù)量為14703架，已交付10030架;空客A320家族總訂單量為14157架，已交付8074架。

窄體機(jī)廣受歡迎，但每次運(yùn)送的旅客畢竟有限。20世紀(jì)60年代末，全球航空市場(chǎng)快速發(fā)展，航空公司開始尋找更大的飛機(jī)來滿足不斷增長(zhǎng)的航空旅行需求。飛機(jī)的設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)有更多的座位、更長(zhǎng)的航程和更低的單座運(yùn)營(yíng)成本的飛機(jī)。

波音747系列客機(jī)就是在這樣的背景下誕生的，它保持了長(zhǎng)達(dá)37年全世界載客量最大民航飛機(jī)的世界紀(jì)錄，在典型的三艙布局下，一架飛機(jī)大約能搭載400多人。

空客公司研發(fā)了“空中巨無霸”空客A380客機(jī)，在典型的三艙布局下，一架飛機(jī)大約能搭載500多人。由于其巨大的起飛重量，空客A380的起飛跑道長(zhǎng)度接近了3千米。

如果問兩家公司最新的機(jī)型是什么，當(dāng)屬波音787系列和空客A350系列了。波音787被稱為“夢(mèng)想客機(jī)”，在技術(shù)上有很多突破。波音787大量采用復(fù)合材料，提供更低的客艙壓力高度，舷窗增大1倍，無論坐在什么位置都能看到窗外的地平線。

空客公司推出的空客A350系列飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)同樣大量采用復(fù)合材料，減少燃油消耗，同時(shí)配備先進(jìn)的客艙空氣管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)客艙氣壓、溫度的實(shí)時(shí)調(diào)控以及空氣循環(huán)凈化。

支線飛機(jī)

種類繁多各具特色

中國(guó)幅員遼闊，為了提高航空通達(dá)性，支線航空不可或缺。

在支線飛機(jī)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機(jī)是目前全世界最暢銷的支線噴氣式飛機(jī)。在中國(guó)，華夏航空是擁有CRJ系列飛機(jī)最多的中國(guó)航空公司。截至2018年4月，華夏航空共擁有CRJ900NG飛機(jī)34架。CRJ飛機(jī)自投入運(yùn)行以來，在大飛機(jī)難以盈利的航線上展示了獨(dú)特的優(yōu)越性，既方便航空公司用于擴(kuò)大點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的支線運(yùn)輸，又可以用于增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射運(yùn)輸能力。但是，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，與大飛機(jī)相比，支線飛機(jī)的抗干擾能力較弱，旅客在乘坐時(shí)顛簸感會(huì)多一些。

在支線飛機(jī)市場(chǎng)上，巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的ERJ145噴氣系列和E噴氣飛機(jī)系列能夠與龐巴迪分庭抗禮。在中國(guó)，天津航空擁有50架ERJ-190飛機(jī)，它們都屬于E噴氣飛機(jī)系列。憑借E噴氣飛機(jī)系列的出色表現(xiàn)，巴西航空工業(yè)公司躋身世界四大民用飛機(jī)制造商之列。而另外3家，正是前文提到的波音、空客和龐巴迪公司。

值得一提的是，我國(guó)也有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)，如新舟60和ARJ21。新舟60飛機(jī)可搭載52名~60名旅客，航程2450公里，可在高溫、高原狀態(tài)下起飛，起落架系統(tǒng)可保障飛機(jī)在土質(zhì)、草皮、碎石等簡(jiǎn)易跑道上安全起降。在新舟60基礎(chǔ)上改進(jìn)升級(jí)的新舟600飛機(jī)通過整機(jī)減重，使起飛距離更短、安全性更高，并在內(nèi)部裝飾上對(duì)客艙、遮光板、行李架等進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，提高了客艙內(nèi)的整體視覺效果。

(新舟60)

ARJ21飛機(jī)以適應(yīng)中國(guó)西部高原機(jī)場(chǎng)的起降和復(fù)雜航路為運(yùn)營(yíng)要求，是世界上第一款完全按照我國(guó)自然環(huán)境制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和西部機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。ARJ21飛機(jī)采用寬座椅、大排距、側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板的客艙布置，以保證旅客獲得最大程度的舒適感。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)被交付給成都航空，正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。目前，成都航空的ARJ21飛機(jī)正執(zhí)飛成都至上海、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、合肥、上饒等地航線。

(ARJ21)

C919

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)值得期待

2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919圓滿完成了第一趟藍(lán)天之旅。幾代航空人近半個(gè)世紀(jì)的接力，新一代大飛機(jī)人近10年的攻堅(jiān)，終于將中國(guó)人自己的大飛機(jī)高高托起。C919首飛取得圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力國(guó)家的行列。

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)、法國(guó)合資的CFM公司研制的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是波音、空客機(jī)型常用發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)。駕駛艙采用兩人駕駛方式，配置大屏幕液晶顯示器，采用側(cè)桿操縱飛機(jī)。截至今年3月，C919的國(guó)內(nèi)外訂戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。

協(xié)和飛機(jī)

人類的超音速夢(mèng)想

下垂的鷹鉤鼻、修長(zhǎng)的身材，1996年2月7日，一架“協(xié)和號(hào)”飛機(jī)從英國(guó)倫敦起飛，以2倍的音速，僅用2小時(shí)52分59秒，便到達(dá)了大西洋彼岸的美國(guó)紐約，創(chuàng)下民航客機(jī)航速最快紀(jì)錄，在民航客機(jī)史上寫下了濃墨重彩的一筆。

自1976年首次投入使用以來，“協(xié)和”號(hào)一直備受推崇。它極致的飛行體驗(yàn)成為旅客眼中最奢華的享受——巡航在18000米的高空，享受著2馬赫(2448公里/小時(shí))的速度，3個(gè)小時(shí)完成巴黎飛到紐約的航程。盡管票價(jià)高昂(單程票價(jià)約8000多美元)，但“協(xié)和號(hào)”100人的座位常常座無虛席。

在延續(xù)了24年的輝煌歷史后，“協(xié)和”號(hào)遭遇了滑鐵盧。它的固有缺陷很難被克服：高油耗、高噪聲、少載客、昂貴的維護(hù)成本。另外，超音速飛行產(chǎn)生的音爆對(duì)地面建筑物和人群具有巨大破壞力，這使得“協(xié)和號(hào)”只適合在大西洋上空進(jìn)行超音速飛行，嚴(yán)重限制了航線拓展。

2003年底，英航、法航先后宣布永久性地停止“協(xié)和號(hào)”的飛行。人類的超音速客機(jī)時(shí)代被迫告一段落。

未來飛機(jī)的美好可以被想象

本報(bào)評(píng)論員 徐仲超

人類對(duì)飛行的夢(mèng)想從不曾改變，一直朝著更高、更快、更舒適努力。

按照今年7月歐洲空客公司發(fā)布的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年，全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大將超過1倍，達(dá)到48000多架，共需要37390架全新的客機(jī)和貨機(jī)。9月，美國(guó)波音公司也發(fā)布了航空市場(chǎng)展望，預(yù)測(cè)未來20年全球?qū)⑿枰?2700架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6.3萬億美元。

如此龐大的市場(chǎng)不僅意味著數(shù)量的增長(zhǎng)，更意味著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的細(xì)分。飛行技術(shù)將讓飛行更快、更安全、更舒適。技術(shù)推動(dòng)進(jìn)步，創(chuàng)造未來。從萊特兄弟留空時(shí)間12秒的“飛行者一號(hào)”到充滿科技感的波音787和空客A350，各種各樣的航空器早已遍布世界各地，航空產(chǎn)業(yè)成了萬人矚目的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。一代代新飛機(jī)在技術(shù)的強(qiáng)大推動(dòng)下魚貫而出。通常來說，一架大型客機(jī)由數(shù)百萬個(gè)零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展可以改善飛機(jī)外形、減少飛機(jī)阻力，材料技術(shù)的進(jìn)步可以加大機(jī)身強(qiáng)度、減輕飛機(jī)重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的革新可以讓飛機(jī)飛得更快，導(dǎo)航能力的提高可以讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。而要想實(shí)現(xiàn)機(jī)型的整體進(jìn)步，則需要解決大量的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集群式突破。

未來飛機(jī)將更加注重細(xì)分市場(chǎng)，滿足發(fā)展需要。市場(chǎng)是技術(shù)研發(fā)的原動(dòng)力。為了滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要，飛機(jī)的尺寸從幾十座到上百座、從單層到雙層、從短途到長(zhǎng)途一應(yīng)俱全。龐巴迪公司也正是因?yàn)楸荛_了與波音、空客公司在干線飛機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，才獲得了屬于自己的一方天地。可以說，讓更合適的機(jī)型飛更適合的航線是機(jī)型發(fā)展的大勢(shì)所趨。除了傳統(tǒng)的客運(yùn)市場(chǎng)外，飛機(jī)市場(chǎng)還包括以運(yùn)輸貨物為主的貨機(jī)市場(chǎng)、以工農(nóng)林業(yè)、觀光游覽等為主的通用飛機(jī)市場(chǎng)和包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電傳系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件制造商。未來，飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈將更加成熟。在人們從追求“有沒有”到“好不好”的過程中，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，不同的飛機(jī)將以差異化的市場(chǎng)定位策略主攻細(xì)分市場(chǎng)，以尋求更大的商機(jī)。

未來飛機(jī)將更加“聰明”和“體貼”。物為人所用。飛機(jī)將更加了解旅客的想法，更能滿足旅客的需求。個(gè)性化定制的娛樂系統(tǒng)、快速流暢的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)、四平八穩(wěn)的空中飛行，滿足人的這些需求是未來努力的方向。只有以人的訴求為出發(fā)點(diǎn)，以人的需求為突破點(diǎn)，飛機(jī)才能更智能，獲得更多人的支持。

未來之所以美好，就在于它可以被想象。每一代新飛機(jī)總是在前代的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)、不斷創(chuàng)新，永遠(yuǎn)朝著更高的標(biāo)準(zhǔn)前進(jìn)。未來的飛機(jī)始終擁有無限可能，更加舒適快捷的云端之旅值得期待。