無人城市低空物流，正從噱頭逐步成為現(xiàn)實。在前不久的2021世界人工智能大會上，美團(tuán)無人機首次正式對外亮相。

美團(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，城市低空飛行開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途，城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機遇，“無人機+生活場景”的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。

鈦媒體APP了解到，早在今年年初，美團(tuán)無人機已經(jīng)在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運送 “空中通道”，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團(tuán)無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。

據(jù)悉，美團(tuán)目前已經(jīng)初步完成了自主飛行無人機、自動化機場及無人機調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中核心系統(tǒng)90%以上的部件都由美團(tuán)自主研發(fā)。

美團(tuán)無人機業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在接受鈦媒體APP采訪時表示，未來5~10年無人機配送可以規(guī)?；?。無人機和人協(xié)同能夠提高效率，同時也能與騎手形成協(xié)同，改善他們工作的體驗。

如今，無人配送在物流末端的價值正被亞馬遜、阿里、京東等巨頭的認(rèn)可。7月13日晚間，美團(tuán)發(fā)布公告稱，騰訊認(rèn)購協(xié)議所載騰訊認(rèn)購事項的所有先決條件均已達(dá)成，認(rèn)購事項已于7月13日完成。這筆認(rèn)購所得將主要用來支撐美團(tuán)無人車、無人機配送領(lǐng)域的投入。

無疑，騰訊的入局，增加了低空物流賽道的變數(shù)。隨著巨頭悉數(shù)入場，無人機在物流末端的大規(guī)模應(yīng)用，也將提上日程。

無人機配送成為現(xiàn)實，美團(tuán)構(gòu)建低空物流網(wǎng)絡(luò)

自2016年起，美團(tuán)就開始研發(fā)無人配送。從近幾年美團(tuán)的相關(guān)布局來看，主要是圍繞外賣、閃購等核心業(yè)務(wù)，通過與現(xiàn)有人工配送結(jié)合，發(fā)揮科技優(yōu)勢，減輕騎手配送壓力，以滿足不同場景的配送需求。

此前，無人配送車一直是美團(tuán)無人配送的主角。如今，隨著美團(tuán)無人配送技術(shù)的完善，無人機配送提上了日程。

鈦媒體APP了解到，在滿足民航相關(guān)管理要求并于2020年完成了15萬架次飛行測試后，2021年1月，美團(tuán)無人機就在深圳完成了面向真實用戶的首條試運行航線飛行任務(wù)。

截止4月中旬，相關(guān)訂單已突破1000單。而到了6月，美團(tuán)無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。

“未來人機協(xié)同配送，我們的小哥是取餐員的角色”。據(jù)毛一年介紹，目前的人機協(xié)同配送過程中，騎手拿到菜品和商品來打包餐箱后，還要為無人機手動裝載。隨后無人機起飛前后臺會給無人機發(fā)一條航線的指令，接到指令就飛向目的地，無人機降落以后會自動的卸載餐箱，收到返航的指令后可自主返回。

“接下來一兩個月就可以實現(xiàn)用設(shè)備自動裝餐的過程”。毛一年表示，理想情況下，無人機只用400秒就能覆蓋半徑3公里的區(qū)域，比路面行駛速度更快。當(dāng)遇到修橋、挖路、造隧道，以及極端天氣和環(huán)境時，更好保障騎手安全和提升用戶體驗，打造15分鐘都市生活圈。

“今天美團(tuán)外賣及時配送已經(jīng)做到了成本和時效很好地結(jié)合。我們的外賣配送系統(tǒng)3公里配送三四十分鐘，而且成本不會比平價快遞物流多?！彪m然外界有觀點擔(dān)心人和機器人協(xié)同配送消費者需要付出更高的成本，但毛一年認(rèn)為，無人機的加入，才能做到又快又好又經(jīng)濟(jì)。

事實上，有不少觀點認(rèn)為美團(tuán)作為一個運營公司沒必要自己研發(fā)無人機，完全可以購買市面上現(xiàn)有的無人機，但毛一年不以為然。

在毛一年看來，市面上很多無人機，無論是航拍的還是大型載貨的，每一個飛機都是為了特殊的場景設(shè)立的。但在城市低空的場景還沒有一臺合適的無人機能夠既做到載貨，又做到通信，又做到高效，還要跟后臺保持實時保持連接。

毛一年表示，城市低空的場景要能實現(xiàn)以下幾個目標(biāo)：

首先無人機在城市運行，必須是安全的；

第二，無人機配送用戶想要的是高效，不僅僅只是一架飛機，一次配送，而且也包括很多臺飛機在同一個區(qū)域運行，它們能夠協(xié)同高效運行；

第三，經(jīng)濟(jì)，希望用戶更快，但是用戶不希望支付更高，或者高很多的成本，所以一定要經(jīng)濟(jì)實惠；

第四，自主可控。這套體系不希望外界的因素?zé)o法運營。

“所有的目標(biāo)都要達(dá)成，其實沒有這樣的產(chǎn)品?！泵荒旮嬖V鈦媒體APP，經(jīng)過實踐，城市低空場景中，無人機在城市里運行需要安全，需要配合城市里各種各樣的復(fù)雜場景，需要靈活，不僅是靈活起降，而且要靈活飛行。由于無人機離用戶很近，無人機的旋翼會產(chǎn)生噪聲，因此，低空物流場景下的無人機的降噪也是一個難點。

為了達(dá)到這個目標(biāo)，美團(tuán)探索了很多種不同的機型，有四旋翼、六旋翼等等，最后聚焦到六旋翼的無人機。這個飛機有6個動力系統(tǒng)、6套螺旋槳、六個電機，即使是一套動力失效，這臺飛機也能夠安全降落。動力系統(tǒng)之外，美團(tuán)花了兩年的時間研究了靜音的螺旋槳。

同時，美團(tuán)自主研發(fā)了高精度導(dǎo)航模塊，增加了更多的AI算法，配套了云端智能調(diào)度系統(tǒng)還有自動化的機場設(shè)備。

“我們用了三年多的時間達(dá)成了這套系統(tǒng)?！泵荒晖嘎?，為了這套系統(tǒng)，美團(tuán)組建了300人的團(tuán)隊，6種不同機場形態(tài)的探索，4代機型的迭代，申請了360項專利，22萬架次的飛行，為了達(dá)成社區(qū)服務(wù)的落地，探索了1000個社區(qū)。

距離無人機大規(guī)模商用，還有多遠(yuǎn)？

如今，由于我國人口紅利的逐漸消失，物流行業(yè)的增長遭遇了瓶頸。在即時配送領(lǐng)域，尤其在物流末端配送上，配送員成本一直是商業(yè)模式的痛點。

因此，最近幾年，無人配送被包括亞馬遜、阿里、京東、美團(tuán)在內(nèi)的多家巨頭寄予厚望，成為解決物流末端矛盾的關(guān)鍵。

早在2017年底，民航局就批準(zhǔn)在陜西省使用無人機開展物流配送經(jīng)營活動試點，目前民航局的試點范圍已經(jīng)推廣到陜西、甘肅、寧夏、青海四個西北省區(qū)的全覆蓋，并提出在“十四五”期間將進(jìn)一步拓展試點范圍。

根據(jù)公開資料，截至2019年底，我國民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破200億元，與此同時，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬架，同比增長約76%和37%。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國物流無人機行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報告》顯示，2020年，我國物流無人機市場規(guī)模接近16.8億元。

在目前國內(nèi)的無人機配送領(lǐng)域，主要分為由順豐、圓通等快遞公司為主的“快遞系”，以及京東、阿里（菜鳥）和蘇寧領(lǐng)頭的“電商系”。

必須承認(rèn)，如今無人配送技術(shù)已不是什么難題，行業(yè)關(guān)心的重點在于無人機配送的商業(yè)化與規(guī)?；?。

隨著美團(tuán)無人機的亮相，國內(nèi)低空物流領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇碌淖償?shù)。

今年4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告稱，擬以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債方式募資100億美元，加大無人車、無人機配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，彰顯美團(tuán)對無人配送技術(shù)的重視程度。騰訊作為老股東認(rèn)購其中約1135萬股。騰訊作為關(guān)連方股東，根據(jù)港交所規(guī)定其認(rèn)購需要股東大會表決通過后方可交割。

日前，美團(tuán)發(fā)布公告確認(rèn)騰訊認(rèn)購協(xié)議所載騰訊認(rèn)購事項的所有先決條件均已達(dá)成，認(rèn)購事項已于7月13日完成。公告顯示，此次騰訊增資預(yù)計約為4億美元（約合人民幣26億元）。

騰訊此前持有美團(tuán)的B類股份約10.43億股，認(rèn)購?fù)瓿珊蟪止缮仙?0.54億股，持股比例從17%上升到了17.2%。

鈦媒體APP了解到，作為后進(jìn)者的美團(tuán)，其商業(yè)化與規(guī)?；闹攸c正是其目前極力打造的城市低空物流系統(tǒng)。毫無疑問，對于多線作戰(zhàn)的美團(tuán)而言，騰訊此次的認(rèn)購無疑是及時雨。

“我們已經(jīng)到了需要再上一個臺階的時間點，我們認(rèn)為必須在科技上大力投入”，毛一年承認(rèn)，跟核心業(yè)務(wù)相關(guān)的、能服務(wù)消費者的業(yè)務(wù)上，資金投入規(guī)模很大，但是具體數(shù)目不太方便說。

“在一個新事物的前期肯定有很多研發(fā)的投入，這些研發(fā)投入是為未來服務(wù)的”，以美團(tuán)在社區(qū)建立的機場為例，毛一年表示不是機場建立一次今年用完明年就不用了，其成本核算應(yīng)該放眼未來，應(yīng)該將其視作城市低空的數(shù)字化（云端系統(tǒng)）和物理化結(jié)合的基礎(chǔ)設(shè)施?！斑@些基礎(chǔ)設(shè)施未來能持久的服務(wù)更多消費者，成本對我們來說是值得的?！?/p>

不過，毛一年也坦然，要實現(xiàn)無人機在低空物流領(lǐng)域的大規(guī)模商用，還存在不少挑戰(zhàn)：在大規(guī)模落地的過程中實現(xiàn)安全可靠，還需要持續(xù)優(yōu)化技術(shù)能力；商用無人機領(lǐng)域的政策、法規(guī)還存在空白區(qū)；讓用戶接受無人機配送。

同時，無人機與騎手之間，能否協(xié)同，無人機是否會擠壓配送員的生存空間，也是企業(yè)需要思考的。

在毛一年看來，雙方可以實現(xiàn)分段協(xié)同。一方面，騎手配送員同樣可以實現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換，變身飛控人員。而另一方面，以前配送員的工具是車，之后可能是無人機，可以幫助配送員發(fā)揮出更大的能效，勞動體驗也會變好。

毛一年預(yù)計，未來5~10年，無人機配送可以真正實現(xiàn)規(guī)?；?。屆時，無人機和人協(xié)同能夠提高效率，同時也能與騎手形成協(xié)同，幫小哥改善他們工作的體驗。