在人煙稀少山脈崎嶇的山區(qū)，無(wú)人機(jī)正從一個(gè)可自動(dòng)充電的“盒子”里飛出，進(jìn)行全自動(dòng)無(wú)人化巡檢，為行業(yè)安全提供保障。在那些科幻雜志才有的概念成為現(xiàn)實(shí)之前，談到無(wú)人機(jī)，你會(huì)想到什么？是公園廣場(chǎng)上興趣愛(ài)好者手中的無(wú)人機(jī)飛行器？是曠野山區(qū)中無(wú)人機(jī)的測(cè)繪拍攝？還是各大慶?；顒?dòng)中的無(wú)人機(jī)編隊(duì)表演？毋庸置疑，這些都是無(wú)人機(jī)為我們帶來(lái)的直觀感受，昔日只與我們?cè)陔娨曅侣勚邢嘁?jiàn)的無(wú)人機(jī)，如今也大量應(yīng)用于民用領(lǐng)域，走進(jìn)了日常百姓的生活。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展 配套機(jī)場(chǎng)重要性凸顯

近年來(lái)，隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的成熟、電子與無(wú)線電控制技術(shù)的改進(jìn)，商用無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。由于無(wú)人機(jī)具有高空靈活且不受地形限制的優(yōu)點(diǎn)，在巡邏、巡檢、安防等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，也讓該領(lǐng)域的智能化與高效化得到了提升。

但伴隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)大以及成本的逐步下降，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)從最初的短時(shí)間、非連續(xù)以及需要人為干預(yù)的場(chǎng)景，轉(zhuǎn)化到連續(xù)、非人工干預(yù)的應(yīng)用場(chǎng)景之中。傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用體系在人員編制、技術(shù)水平、成本與管理等方面的局限性越來(lái)越凸顯，已經(jīng)成為制約無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)拓寬應(yīng)用市場(chǎng)的主要因素。

以當(dāng)前科技產(chǎn)業(yè)界大熱的無(wú)人駕駛應(yīng)用為例，眾所周知，無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)必須依靠定位系統(tǒng)與自身的探路系統(tǒng)相結(jié)合。但事實(shí)上，無(wú)論是GPS還是北斗定位系統(tǒng)，它們的定位精度平均都在0.5米左右，這樣的精度還不足以支持一些對(duì)位置要求更高的服務(wù)，尤其是無(wú)法滿足為無(wú)人駕駛汽車提供導(dǎo)航的需求。以往面對(duì)定位精度的問(wèn)題，一般的解決方案是在無(wú)人駕駛車輛經(jīng)過(guò)的區(qū)域附近建設(shè)基站，通過(guò)地面信號(hào)的輔助來(lái)矯正定位精度。但建設(shè)基站的方式成本巨大，僅北京到上海的高速公路就1260公里，通過(guò)架設(shè)基站的方式完成無(wú)人駕駛定位顯然不可取。

理論上，通過(guò)無(wú)人機(jī)每日自動(dòng)巡航測(cè)繪定位的方式，可以更好的幫助導(dǎo)航衛(wèi)星完成精準(zhǔn)定位，滿足無(wú)人駕駛需求。但是，由于傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用體系的局限性，無(wú)人機(jī)缺乏獨(dú)立性，依靠人工每日翻越崇山峻嶺去為無(wú)人機(jī)充電，顯然與現(xiàn)實(shí)不符。因此，為無(wú)人機(jī)搭建適合的“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”便尤為重要。

在業(yè)界，隨著無(wú)人機(jī)在行業(yè)應(yīng)用中越來(lái)越廣泛，正在不斷推動(dòng)著無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，像建設(shè)“充電樁”一樣建設(shè)無(wú)人機(jī)自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)的理念也逐步被業(yè)界接受并推廣。因此，自動(dòng)化無(wú)人機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自動(dòng)起降、自動(dòng)巡航、自動(dòng)充電，解決無(wú)人機(jī)在行業(yè)應(yīng)用中的局限性問(wèn)題。

尤其是以自動(dòng)機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的全自動(dòng)飛行系統(tǒng)，可以有效地實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)作業(yè)的自動(dòng)化和遠(yuǎn)程化，進(jìn)一步降低巡邏巡檢工作對(duì)人工的依賴，提高作業(yè)任務(wù)的及時(shí)響應(yīng)能力。通過(guò)無(wú)人機(jī)在多個(gè)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)之間的跳飛還可以有效擴(kuò)展無(wú)人機(jī)的作業(yè)范圍。全自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以幫助各個(gè)行業(yè)的客戶更好地應(yīng)用工業(yè)無(wú)人機(jī)，助力無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用快速發(fā)展。

無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)百花齊放 發(fā)展面臨兩大痛點(diǎn)

或許是無(wú)人機(jī)應(yīng)用的廣泛性讓更多的人看到了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力和可能。從2014年，以色列Airbotics公司推出無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品Optimus和亞馬遜圍繞配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)也推出了無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中圍繞“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”這個(gè)概念成立的公司如雨后春筍般層出不窮。

正如同創(chuàng)投界的一句玩笑“風(fēng)起了，豬都能飛起來(lái)；風(fēng)停了，摔死的都是豬”，當(dāng)下的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品市場(chǎng)，正在經(jīng)歷創(chuàng)投發(fā)展的早期，從事無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)的公司中，95%都沒(méi)有無(wú)人機(jī)公司背景，他們沒(méi)有專業(yè)的飛行器設(shè)計(jì)，研發(fā)，量產(chǎn)的能力，只能采購(gòu)第三方無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，算是行業(yè)的集成商，而面對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接極為緊密的無(wú)人機(jī)行業(yè)，當(dāng)下的“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”正在面臨兩大“痛點(diǎn)”：

首先，行業(yè)內(nèi)缺少專業(yè)公司，大量“玩家”都是“半路出家”。雖然說(shuō)許多消費(fèi)、休閑類無(wú)人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入普通家庭，但大量用于測(cè)繪、拍攝、生產(chǎn)的專業(yè)無(wú)人機(jī)仍然屬于高科技產(chǎn)品。不同于小區(qū)門(mén)口的電動(dòng)車電池“充電柜”，以及便利店中的“共享充電寶”，專業(yè)無(wú)人機(jī)的配套“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”是一整套的無(wú)人機(jī)后勤補(bǔ)給系統(tǒng)，需要保持工業(yè)無(wú)人機(jī)技術(shù)穩(wěn)定性、在極端條件下依然可以維持的充電體系以及穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。

對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找真正可以完成“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)”研發(fā)的公司，還需要將目前投射到擁有無(wú)人機(jī)工藝背景和大量案例的公司當(dāng)中。

其次，也正是因?yàn)槿狈o(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)，研發(fā)，量產(chǎn)能力，則產(chǎn)品只能集成化，這就使得在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中受制于上游產(chǎn)品的協(xié)議限制，從而使得無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)價(jià)格高昂。目前市面上的相關(guān)產(chǎn)品貴則上百萬(wàn)，便宜的也需要幾十萬(wàn)。用于人工替代性價(jià)比太低，市場(chǎng)需要穩(wěn)定且高性價(jià)比的產(chǎn)品。

曜宇航空，以高科技打造“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)”

面對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的“痛點(diǎn)”，創(chuàng)立于2016年的高新技術(shù)企業(yè)曜宇航空通過(guò)自身在行業(yè)內(nèi)多年的技術(shù)沉淀以及產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)能力，自主研發(fā)了無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)——“印”。

這款無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品可適配曜宇旗下的多款無(wú)人機(jī)和傳感器產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的全自主無(wú)人化場(chǎng)景，包括遠(yuǎn)程調(diào)度、自動(dòng)起飛、降落、自動(dòng)無(wú)線充電，結(jié)合曜宇的云處理平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的 AI 處理。

如果按無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)化程度來(lái)劃分，當(dāng)前市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)可以分為全自動(dòng)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)和半自動(dòng)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。

全自動(dòng)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)指無(wú)需人工操作的、無(wú)人值守的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，是由機(jī)場(chǎng)廂體、無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)負(fù)載、各類控制器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、氣象監(jiān)測(cè)、電源管理等等組成的機(jī)場(chǎng)智能系統(tǒng)。

半自動(dòng)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)指的是部分需要人工操作的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，如無(wú)人機(jī)開(kāi)關(guān)、更換電池、更換負(fù)載等。相對(duì)于全自動(dòng)機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)工作時(shí)半自動(dòng)機(jī)場(chǎng)需要工人值守，按照設(shè)備說(shuō)明或配套的輔助設(shè)備由人工進(jìn)行操作。

曜宇航空的無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)“印”就屬于全自動(dòng)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)?！坝　睘樗械讓訁f(xié)議無(wú)縫連接的無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，擁有自主的無(wú)人機(jī)、傳感器、無(wú)人調(diào)度系統(tǒng)、BMS電池系統(tǒng)，和數(shù)據(jù)處理引擎，從而不存在產(chǎn)品協(xié)議沖突限制，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品全自動(dòng)一體化管理，極大地降低了產(chǎn)品應(yīng)用成本，也使產(chǎn)品變得簡(jiǎn)單可靠。

在充電體系中，“印”無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)采用停機(jī)場(chǎng)和充電站分離式設(shè)計(jì)，讓布置方案更靈活，因時(shí)因地制宜，適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景，可以安裝在屋頂平臺(tái)、變電站、電線桿塔、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多種場(chǎng)合，且作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小、安全性高。充電站采用無(wú)線充電系統(tǒng)，當(dāng)無(wú)人機(jī)降落時(shí)可實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，且體積小、尺寸小、部署方便；無(wú)線充電自動(dòng)起降平臺(tái)采用可拼接組合模式，魯棒性好擴(kuò)展方便，讓作業(yè)更靈活，更加方便多平臺(tái)管理。

目前，印”無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)均采用AI智能自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，曜宇航空多款工業(yè)無(wú)人機(jī)已落地服務(wù)于測(cè)繪、電力、管道、應(yīng)急、運(yùn)輸物流、環(huán)保等領(lǐng)域，具備完善的案例庫(kù)，一次起降長(zhǎng)航時(shí)可達(dá)120分鐘，已進(jìn)入行業(yè)高端領(lǐng)域。

總結(jié)

對(duì)于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)而言，伴隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，企業(yè)、政府的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的場(chǎng)景越來(lái)越多，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也從當(dāng)初的良莠不齊，向更加全面化的發(fā)展。而如今無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用，也反映出無(wú)人機(jī)發(fā)展將走向全新階段。