據(jù)外媒報(bào)道，無人機(jī)可能被證明是運(yùn)送許多物品的一種更便捷的方式，但一些研究項(xiàng)目已經(jīng)證明，利用無人機(jī)向心臟病患者投放除顫器可能有助于拯救生命。來自瑞典研究小組的一項(xiàng)新研究現(xiàn)在首次在現(xiàn)實(shí)世界的場(chǎng)景中部署了這項(xiàng)技術(shù)。平均而言，無人機(jī)比救護(hù)人員提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并安全地拖著醫(yī)療設(shè)備。

當(dāng)一個(gè)人遭受心臟驟停時(shí)，腦死亡和死亡可能在短短幾分鐘內(nèi)發(fā)生，因此那些在醫(yī)院外經(jīng)歷的人的生存機(jī)會(huì)很渺茫。涉及心肺復(fù)蘇和自動(dòng)體外除顫器（AED）的及時(shí)治療可以大大增加存活的幾率，因此在將設(shè)備送到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，每一秒都很重要。

在2017年，瑞典卡羅林斯卡學(xué)院的科學(xué)家們就對(duì)Defikopter進(jìn)行了模擬演習(xí)，顯示這些類型的無人機(jī)如何能夠比救護(hù)車快四倍的速度運(yùn)送除顫器。最新的研究也是由卡羅林斯卡醫(yī)學(xué)院的研究人員提供的，但涉及到現(xiàn)實(shí)生活中的心臟驟停事件。

首席研究員Andreas Claesson說：“這是世界上第一次有研究小組能夠報(bào)告無人機(jī)將除顫器飛往疑似心臟驟停的真實(shí)警報(bào)地點(diǎn)的研究結(jié)果。”

該試點(diǎn)項(xiàng)目涉及緊急服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、無人機(jī)飛行員和空中交通管制，去年四個(gè)月中，無人機(jī)被用來向出現(xiàn)心臟驟?；颊叩牡攸c(diǎn)運(yùn)送除顫器。在53次疑似心臟驟停的警報(bào)中，有12次部署了無人機(jī)，其中11次AED成功被送達(dá)。無人機(jī)平均行駛了3.1公里（2英里），有七次無人機(jī)在救護(hù)車到達(dá)之前到達(dá)，中間時(shí)間差為1分52秒。然而，沒有一次是在救護(hù)車到達(dá)之前使用的。

研究第一作者Sofia Schierbeck說：“即使這次沒有使用AED，我們的研究表明，在現(xiàn)實(shí)生活中的緊急情況下，有可能使用無人機(jī)以安全的方式和目標(biāo)精度運(yùn)送除顫器。它們未來使用的一個(gè)前提條件是，調(diào)度員采取主動(dòng)，指示現(xiàn)場(chǎng)的人迅速收集和安裝AED，以幫助心臟驟停的人?！?/p>

這項(xiàng)研究有一些限制性因素，這縮小了無人機(jī)可以部署的范圍。這些飛機(jī)無法在黑暗中、雨中或強(qiáng)風(fēng)中飛行，并被設(shè)定為避免在人口稠密的地區(qū)上空飛行，這意味著它們無法承擔(dān)一些交付任務(wù)。該團(tuán)隊(duì)正在努力擴(kuò)大該技術(shù)的能力，以便它能夠應(yīng)對(duì)更多的心臟驟停事件，并更快地到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

“自從這項(xiàng)研究完成后，我們已經(jīng)確定了幾個(gè)需要改進(jìn)的領(lǐng)域，”Claesson說?！敖衲?月，我們開始了一項(xiàng)后續(xù)研究，采用更優(yōu)化的系統(tǒng)。在該研究中，我們希望測(cè)試我們是否能在更多的警報(bào)中使用無人機(jī)，并進(jìn)一步減少反應(yīng)時(shí)間，從而與救護(hù)車相比增加時(shí)間效益。在早期階段，每一分鐘不進(jìn)行治療就會(huì)減少約10%的生存機(jī)會(huì)，這就是為什么我們相信這種新的運(yùn)送方法有可能拯救生命?！?/p>

該研究發(fā)表在《歐洲心臟雜志》上。