創(chuàng)始人王飛與飛行器的緣分始于2003年。

當(dāng)時的他還在北京理工大學(xué)攻讀飛行器設(shè)計專業(yè)博士，熱衷于軍用無人機(jī)及其飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)。博士畢業(yè)后，他來到了國家軍工科研部隊，曾參研過的某型裝備參與國慶閱兵，擔(dān)任過某部隊航天裝備主管處長。隨后，他又來到浙江中控北京研究院、中國西安衛(wèi)星測控中心、中國洛陽電子裝備試驗中心等單位從事航空航天領(lǐng)域的技術(shù)工作。

2015年，王飛與幾位志同道合的同學(xué)共同創(chuàng)辦了“博鷹通航”，專注于無人機(jī)飛控系統(tǒng)和整機(jī)的研發(fā)，為B端企業(yè)客戶提供無人機(jī)系統(tǒng)級解決方案。

“隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來無人裝備對于簡單重復(fù)、危險性高和繁重工作的替代率會普遍提高，這將會是一個千億規(guī)模的潛力市場，而這也是博鷹通航看好該行業(yè)的原因所在，”王飛告訴創(chuàng)業(yè)邦。

然而，飛控?zé)o人機(jī)是一個多產(chǎn)業(yè)融合的高門檻行業(yè)，所涉及的專業(yè)復(fù)合度較強(qiáng)，對人才的需求也相對較高，讓大部分初創(chuàng)企業(yè)望而卻步。好在博鷹通航入局時間較早，已了解市場核心痛點：技術(shù)研發(fā)復(fù)雜、不接地氣，僅憑想象賦予產(chǎn)品某個功能，與一線需求不匹配。為此，博鷹通航采取了“在一個方向垂直打磨技術(shù)，通過一線調(diào)研和試用，檢驗產(chǎn)品剛需價值”的策略，快速積累落地經(jīng)驗。

經(jīng)過四年的發(fā)展和落地，現(xiàn)階段，博鷹通航已形成三條成熟服務(wù)鏈。首先是核心服務(wù)，無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)，主要為國內(nèi)無人機(jī)生產(chǎn)廠商提供系統(tǒng)級產(chǎn)品，應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、安防、電力等領(lǐng)域；其次是無人機(jī)飛行管控大數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)分析、云計算系統(tǒng)技術(shù)，可智能管控空中飛機(jī)數(shù)量和飛行路線，實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，目前上線飛機(jī)數(shù)量已有近3萬架，注冊駕駛員超過2萬多人；最后是行業(yè)無人機(jī)整體解決方案，為企業(yè)提供無人機(jī)產(chǎn)品和相應(yīng)解決方案，主要應(yīng)用于環(huán)保、物流、軍工等領(lǐng)域。

在落地過程中，博鷹通航首選農(nóng)業(yè)植保噴灑農(nóng)藥場景。在王飛看來，一方面，農(nóng)業(yè)植保勞動力匱乏，隨著人口老齡化發(fā)展，這一現(xiàn)象會愈發(fā)明顯；另一方面，植保是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“耕、種、管、收”自動化程度最低的環(huán)節(jié)，智能化需求強(qiáng)烈。

以往，農(nóng)業(yè)噴灑農(nóng)藥需要農(nóng)民背著藥箱手工完成，噴灑效果不均，每天最多可噴灑8~9畝地，而應(yīng)用無人機(jī)進(jìn)行噴灑，可一鍵起飛輕松作業(yè)，自動進(jìn)入設(shè)定航線并自動降落，每日噴灑范圍可以增加至300~500畝左右，大幅提升作業(yè)效率，并即時獲得農(nóng)田災(zāi)害或測繪信息，規(guī)劃農(nóng)藥噴灑周期；同時，農(nóng)藥本身存在毒性，每年農(nóng)藥致傷致死不在少數(shù)，無人機(jī)噴灑恰好可將人、藥分離，有效避免了藥物毒害事件發(fā)生。

此次疫情中，博鷹通航基于農(nóng)業(yè)植保無人飛控系統(tǒng)推出了衛(wèi)生防疫無人機(jī)，在疫區(qū)開放空間噴灑消毒藥水。無人機(jī)團(tuán)隊每天作業(yè)8小時以上，每架無人機(jī)日均可噴灑覆蓋超10萬㎡，已投放在湖北、江蘇、安徽、山東等地進(jìn)行大規(guī)模作業(yè)。

“開始只是利用無人機(jī)進(jìn)行簡單的空氣消毒，隨著一線需求的增加，博鷹通航團(tuán)隊還先后推出了人員疏導(dǎo)喊話無人機(jī)、夜間照明無人機(jī)和物流無人機(jī)等，均可在作業(yè)過程中，測試空氣中的氣溶膠濃度并構(gòu)建熱力圖，供疫情防護(hù)部門參考，”王飛說。

能夠在疫情爆發(fā)的第一時間快速響應(yīng)，足以見得博鷹通航的技術(shù)實力，不過，從無人機(jī)行業(yè)的角度來看，目前還處于發(fā)展早期階段，市面上的同類企業(yè)落地方向和業(yè)務(wù)打法各有不同，但博鷹通航早已開始嘗試建立自己的競爭壁壘：技術(shù)層面，無人機(jī)RTK導(dǎo)航定位精度可達(dá)到厘米級，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的微波雷達(dá)能在飛行中仿地飛行和自主避障；成本方面，博鷹通航團(tuán)隊基于20多年的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，對底層技術(shù)的掌握程度更深，能在成本價格方面低于行業(yè)平均水平。

談及汽車無人駕駛與無人機(jī)駕駛技術(shù)的核心差異，王飛表示，兩者在控制算法、導(dǎo)航定位和航跡規(guī)劃層面均有共通之處，但從應(yīng)用場景來看，無人機(jī)增加了垂直維度的控制，由于較少涉及與人的接觸，無人機(jī)相比于受封閉或半封閉管制的無人汽車更快落地。如今，團(tuán)隊正在積極探索兩者之間的結(jié)合模式，為傳統(tǒng)地面農(nóng)機(jī)賦能開發(fā)智能自動駕駛系統(tǒng)，不斷打磨技術(shù)，增加產(chǎn)品可靠性和安全性。

截至發(fā)稿，博鷹通航已有上千個客戶，國內(nèi)第一家植保無人機(jī)廠商也是其客戶之一。目前，為企業(yè)提供無人機(jī)飛控、行業(yè)解決方案、大數(shù)據(jù)服務(wù)、飛控產(chǎn)品是博鷹通航的主要營收來源，2019年全年訂單量訂單額為數(shù)千萬元。

成立四年有余，團(tuán)隊已有近50人規(guī)模，技術(shù)研發(fā)人員占比60%。副總經(jīng)理崔利畢業(yè)于中央民族大學(xué)本科和清華大學(xué)MBA，擅長系統(tǒng)架構(gòu)和嵌入式軟件研發(fā)，曾在華為任職研發(fā)工作11年；研發(fā)副總經(jīng)理劉志軍是北航本科、北理工碩士學(xué)歷，是國防科工局原兵器裝備項目主管，擁有涵道、柔性翼、跨介質(zhì)、變槳距等創(chuàng)新型無人機(jī)設(shè)計經(jīng)歷。

融資方面，團(tuán)隊已多次獲得資本市場認(rèn)可，獲得過多輪技術(shù)主導(dǎo)型投資機(jī)構(gòu)投資。王飛介紹，三四季度是無人機(jī)應(yīng)用的高峰點，未來團(tuán)隊會繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，重點在農(nóng)業(yè)、軍工、安防等領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)落地。