穿火海、跨高山

在災(zāi)后廢墟中探測生命

給洪水圍困中的人們投放救援物資

對林區(qū)進(jìn)行防火巡邏、火情偵察

……

近兩年各類災(zāi)害救援現(xiàn)場

總能見到無人機的身影

這些游走在防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)最前線

神秘且高能的無人機背后

隱藏著這么一群人

除了平民英雄外

他們還有另一個名字——飛手。

當(dāng)“飛手”易，成“好手”難

讓無人機飛起來可能比較簡單

但要完成對技巧要求較高的救援任務(wù)

操控?zé)o人機的“飛手”們

還需要經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)

近日

記者采訪了湖北省最早一批開設(shè)無人機專業(yè)的大學(xué)之一荊州理工職業(yè)學(xué)院

深入了解這群“飛手”中的“好手”

到底是如何煉成的

學(xué)夠三年才合格

2016年，因社會對無人機專業(yè)人才需求旺盛，荊州理工職業(yè)學(xué)院以校企合作的模式開始設(shè)立無人機專業(yè)。

參與該專業(yè)籌建事宜的老師周川林告訴記者，當(dāng)時由于國內(nèi)開設(shè)無人機專業(yè)的學(xué)校不多，整個專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容都沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)，一開始只能在電氣自動化技術(shù)專業(yè)設(shè)置無人機飛控師方向并對外招生，直到2018年通過審批后才正式更名為無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。

第一年招生時，學(xué)校擔(dān)心報考人數(shù)不多，給該專業(yè)預(yù)留1個班，結(jié)果9月份報到時來了90多個學(xué)生。這給了學(xué)校極大信心，除了專職教師，又引進(jìn)了幾位擁有8年無人機操控經(jīng)驗的兼職老師，為學(xué)生教授更多實操性的內(nèi)容。

與其他專業(yè)一樣，無人機專業(yè)也實行3年制。主要教授無人機的飛行原理、機器構(gòu)造，無人機的駕駛、調(diào)試、維修、組裝等內(nèi)容。

在荊州理工職業(yè)學(xué)院，有無人機飛行訓(xùn)練場、組裝教室、模擬飛控師、維修室等各種實操性教室?！皩W(xué)生的大部分上課時間都‘泡’在這些教室里擺弄機器，或在訓(xùn)練場練習(xí)飛行。”周川林介紹說。

按照民航局規(guī)定，飛行不同等級的無人機需要取得相應(yīng)等級的無人機駕駛執(zhí)照。因此，經(jīng)過3年專業(yè)學(xué)習(xí)后，要進(jìn)入各個行業(yè)操控專業(yè)無人機，學(xué)生還需要過一道關(guān)卡，考取由民航局頒發(fā)的無人機駕駛執(zhí)照。

就像考取汽車駕照一樣，無人機駕駛執(zhí)照也需要在專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)進(jìn)行規(guī)定課時的培訓(xùn)，考試內(nèi)容分為理論和實操。

“實操主要考核學(xué)員飛行軌跡是否精準(zhǔn)，以及速度控制、高度控制能力等?！敝艽指嬖V記者，一般需要培訓(xùn)約1個月時間。

據(jù)了解，從無人機專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大多從事國土測繪與調(diào)查、農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測、電力巡檢等工作。

既會飛又能修

“在實際應(yīng)用中，無人機的組裝、維修、調(diào)試也非常重要?！敝艽指嬖V記者，由于無人機在飛行過程中，受外界環(huán)境、機器性能、人為操作失誤等因素影響，常有無人機“炸機”（無人機撞到障礙物了）損壞的情況，所以維修無人機也是“飛手”們的日常工作。

荊州理工職業(yè)學(xué)院無人機專業(yè)2019屆畢業(yè)生李昌杭如今在中石化某分公司從事無人機研發(fā)工作，負(fù)責(zé)對公司巡檢管線的無人機進(jìn)行組裝、維修、調(diào)試，以及在原有設(shè)備基礎(chǔ)上開發(fā)新的功能。

李昌杭告訴記者，無人機很容易受到天氣影響，比如大風(fēng)大雨會影響飛行穩(wěn)定性，氣溫過高或過低時，容易導(dǎo)致機器零件失靈。

此外，由于目前對障礙物高低遠(yuǎn)近的判斷主要依靠操作人員肉眼觀察，當(dāng)遇到比較高的大樹、建筑物、山體時，很容易出現(xiàn)誤差，這時就容易出現(xiàn)“炸機”。

“幾乎每個月都會出現(xiàn)一次‘炸機’，而需要修理的無人機則每天都有?！崩畈颊f。

是“飛手”也是研發(fā)人員

據(jù)了解，無人機在超視距飛行時，容易出現(xiàn)定位失效的情況，這時電腦監(jiān)測地圖上看不到無人機位置信息，肉眼也看不到無人機。如何找回“走丟”的無人機成為難題。

李昌杭所在公司負(fù)責(zé)的成品油、天然氣管線多分布在高山、荒野中，每次用無人機巡檢都是超視距飛行。

經(jīng)歷了幾次無人機“走丟”事件后，李昌杭與同事琢磨出在無人機上裝兩個GPS，一個是用于定位，一個可以聯(lián)網(wǎng)備用，一旦出現(xiàn)信號中斷，可以通過聯(lián)網(wǎng)的GPS位置信息找回。

“不過要開發(fā)一項新技能并不容易。”李昌杭所在公司負(fù)責(zé)的管線較長，但無人機的最長續(xù)航一般僅有半小時左右，每次巡檢都需要中途停下?lián)Q電池，不僅不方便，遇到突發(fā)情況也無法做到及時處置。

李昌杭花了近1年時間，對無人機的外形設(shè)計、電池材料的選擇等進(jìn)行全面改進(jìn)，才將無人機的續(xù)航時間增加至50分鐘，提高了巡檢效率。

“無人機可開發(fā)的功能還有許多，希望能更多地運用到應(yīng)急救援工作中。”周川林表示。