中國是無人機大國，在無人機領域的技術創(chuàng)新和應用一直處于世界領先地位，并占據了最大的市場份額。

在消費級無人機市場，無人不知大疆，卻一直沒有第二名。想要撼動大疆巨頭地位的團隊很多，不過它們大多已經黯然離場。零零科技是堅持不下牌桌的那一個，過去七年，零零科技推出了三款獨具創(chuàng)新價值的產品，也見證了無人機行業(yè)的發(fā)展與演變。

這個9月，零零科技宣布其新型雙旋翼“獵鷹”（Falcon）無人機正式開售，官方信息顯示，該款無人機續(xù)航達50分鐘，是迄今為止市面上續(xù)航最長的航拍無人機，也宣告無人機進入50分鐘續(xù)航時代。

借此機會，我們和零零科技創(chuàng)始人王孟秋做了一次對談。海歸背景、在工業(yè)界深耕六七年的王孟秋變得很接地氣。他從灰色背包里拿出了團隊研發(fā)四年的寶貝——雙旋翼“獵鷹”（Falcon）無人機。新潮的無人機就這么被一層紅色氣泡膜小心地包裹著。這趟出來，多城奔波，王孟秋沒舍得帶最新款一起舟車勞頓，只帶了舊款用于演示。

在對談里，王孟秋回答了一個他常被挑戰(zhàn)的問題：“大疆都已經這么大了，你們怎么活，機會在哪兒？”這個回答背后，有他對無人機行業(yè)的思考和判斷，以及一位海歸創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)感悟。

歡迎來聽聽王孟秋創(chuàng)業(yè)的所思所得，他分享的話題包括：

• 無人機行業(yè)有哪些新變化？為什么要做“雙旋翼”？
• 創(chuàng)業(yè)公司如何撼動“一家獨大”的市場格局？如何尋找突破點？
• 資源有限，創(chuàng)業(yè)公司如何搞定上下游，手機產業(yè)鏈能為無人機行業(yè)做什么？
• 為什么說“pricing is the biggest 用戶體驗”？
• 為什么海歸創(chuàng)業(yè)，最難是“接地氣”？該如何“接地氣”？
• 該如何度過創(chuàng)業(yè)的“至暗時刻”？

進入正文前，先分享他的主要觀點：

• 無人機行業(yè)兩個明顯的變化是：消費級市場增長在下滑，行業(yè)應用快起來了。但這些年一直沒有變化的是，行業(yè)還沒有出現(xiàn)足以和大疆抗衡的第二名。
• 在技術難度上，如果把無人機跟汽車來作類比，可以理解為做的是飛機的無人駕駛。但由于無人機的市場規(guī)模不如汽車，創(chuàng)業(yè)公司想要補齊短板，將面臨缺乏資金支持、核心器件供應商不足等重重阻礙。
• 只有站在巨人的肩膀上，步伐才能更快。無人機產業(yè)鏈供給不足，零零科技把視線轉向國內已經非常強大的手機產業(yè)鏈，產品使用手機攝像頭，并且成為第一個使用手機芯片的無人機公司。
• 在合理的價格上，給出一個好的體驗，才是好的用戶體驗，也才是尊重市場和消費者。
• 海歸創(chuàng)業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是“不接地氣”。你要想做好，就必須要跟這個行業(yè)發(fā)生關系。

希望他的思考能給你帶來一些啟發(fā)。

▲ 零零科技新型雙旋翼“獵鷹”（Falcon）無人機在樹林穿行。

/ 01 /

一直沒有第二名的無人機行業(yè)，有哪些變化正在發(fā)生？

峰小瑞：無人機行業(yè)看起來有什么新變化？

王孟秋：一方面，行業(yè)有兩個明顯的變化。

第一個變化是，行業(yè)應用快起來了。像電子巡警、植保，今年的市場規(guī)模有明顯提升。安防這塊，在疫情的影響下，我預測未來幾年會出現(xiàn)爆發(fā)增長的趨勢。

第二個變化是消費級市場增長在下滑。從大疆的收入構成來看，消費級無人機仍是其收入的主體，但是消費級無人機市場增長在下滑是顯而易見的。根據Frost & Sullivan發(fā)布的調研報告，從2017年到2019年，在中國民用無人機市場結構中，消費級無人機占比從76.66%下降至65.21%，工業(yè)級無人機則從23.34%上升至34.88%。

消費級無人機是個百億市場，主要的消費對象包括三類人：一是有航拍需求的個人或組織，二是攝影愛好者，三是泛科技愛好者。但是和蘋果手機面臨的問題一樣，該買的人都已經買了，一旦后續(xù)產品在核心技術上的突破并不明顯，新產品的更換率就會下降。

但是，另一方面，這些年一直沒有變化的是，行業(yè)還沒有出現(xiàn)足以和大疆抗衡的第二名。小米和GoPro等公司都進來試過，最后也都放棄了。最主要的原因是航拍無人機對技術的要求很高。里面涉及的技術是方方面面的，能把飛控、云臺、避障三件事都做好的，實在是鳳毛麟角。

峰小瑞：具體來說，究竟難在哪些方面？

王孟秋：對無人機來說，硬件只占百分之三四十。硬件是指電機、舵機、云臺等等。相較于手機，無人機對這些零部件的散熱和功耗的要求要更高。硬件難，軟件更難。軟件包括飛控、云臺控制、圖像畫質和圖傳。一個做不好，滿盤皆輸。所以技術門檻非常高。

▲ 零零科技新型雙旋翼“獵鷹”（Falcon）無人機產品圖。

另一個問題在于市場規(guī)模。無人機市場你說它不大，它其實挺大的，百億人民幣的規(guī)模，但你說它大，它又不夠大，它還達不到百億美金的規(guī)模。所以在技術上，它和汽車一樣，可以理解為做的是飛機的無人駕駛。但由于市場規(guī)模不如汽車，商業(yè)無人機得到的資金支持要遠遠落后，結果就是我們的研發(fā)成本限制會更嚴格。

此外，還有產業(yè)鏈的問題。目前行業(yè)巨頭的整個研發(fā)和制造體系都是封閉的，也就導致沒有培育出一批隨著市場同步成長起來的核心器件供應商。對于大廠來說，動輒上萬人，都是家常便飯，但對于創(chuàng)業(yè)公司來說，我們人力和資源都有限，我們在核心技術上有突破，但很難覆蓋全部的系統(tǒng)環(huán)節(jié)，要補齊短板就障礙重重。

對我們來說，之前一個最大的短板是在遠距離無線圖傳，這也是無人機行業(yè)的一大壁壘。你想，無人機在外面飛，會受到很多信號干擾，要實現(xiàn)7~8公里，1080P的畫質 ，300毫秒內的延時，用手機查看，技術難度很高。而且芯片廠商不支持，高通不會給你定義協(xié)議，只能單獨做編解碼。

▲ “獵鷹”（Falcon）無人機航拍圖。

峰小瑞：聽起來無人機這個行業(yè)真的是殺雞要用牛刀，幾乎相當于在非常有限的空間和電池性能范圍里，把“半個”自動駕駛做一遍。

王孟秋：是的，困難擺在那里，我們算是闖出了一條自己的生存之道。當然，我們不可能自己去開發(fā)高通那樣的芯片，只有站在巨人的肩膀上，步伐才能更快。所以我們把視線轉向了國內已經非常強大的手機產業(yè)鏈上。

▲ “獵鷹”（Falcon）無人機航拍圖。

比如現(xiàn)在主流無人機廠商用的都是手機的攝像頭，體積足夠小，畫質和分辨率也足夠優(yōu)秀。芯片也是一樣，零零科技是第一個使用手機芯片的無人機公司。我們還沒有大疆那樣自己開發(fā)集成芯片的實力，所以我們現(xiàn)在是搭載兩枚芯片，在高通芯片之外，再專門配一個圖傳芯片。受益于手機產業(yè)的發(fā)展，我們使用的高通芯片已經可以降到二三十美金，這是僅靠無人機市場完全無法實現(xiàn)的。我們用的圖傳芯片則來自上海的一家企業(yè)。

/ 02 /

“大疆都已經這么大了，你們怎么活？”

峰小瑞：估計免不了老被拿來和大疆比。

王孟秋：是，大家普遍比較大的一個疑問是，大疆都已經這么大了，你們怎么活，或者是你們還有什么機會？確實這個行業(yè)當前的現(xiàn)狀是，只有第一，沒有第二。所以我們要去拼搶市場份額，只能靠創(chuàng)新。當零零科技能提供新的讓消費者眼前一亮的產品時，他們就會感興趣。這會是我們在激烈的競爭中存活和發(fā)展的唯一路徑。

當然，我們可以從另一個角度去看待“一家獨大”的現(xiàn)狀。

首先，“一家獨大”證明這個市場不會變成一片紅海的。一旦市場變成紅海，成千上萬個玩家，“互相殘殺”，錢賺不到，反而營銷成本直線上漲，等到風口過去，只剩一片狼藉。

其次，市場不可能永遠“一家獨大”，這種壟斷的局面久了后，機會也會隨之而來。從過往很多行業(yè)的經歷來看，長期壟斷很可能帶來渠道商、供應商和客戶的不滿。這種不滿逐漸積壓到一定程度，一定會爆發(fā)，特別是當外部有新的足夠強大的力量成長起來時。如果其他的玩家能夠做到產品足夠好，性價比相對高，這就是新品牌搶占市場份額的機會。

比如，在游戲主機領域，任天堂一枝獨秀。但在曾經的巨頭大戰(zhàn)中，另一家游戲主機企業(yè)世嘉，于20世紀80年代初研發(fā)出第一款16位機，來挑戰(zhàn)任天堂統(tǒng)治的8位機市場。在80年代末至90年代初，世嘉研發(fā)的 MD（Mega Drive） 一度占據了北美16位游戲主機市場的65%。一個新的技術創(chuàng)新，是有可能讓你從0到很大的。

明后兩年，我們給自己的定的戰(zhàn)略很簡單，就是近身肉搏，努力成為第二名。三年之內，我們希望在航拍無人機市場，做到20%的市場份額。我們有足夠的能力和信念。

▲ “獵鷹”（Falcon）無人機的雙旋翼。

目前大家能看到的是，我們是第一個去做雙旋翼的。在雙旋翼的產品線上，不管從構型、制造、控制、軟件、硬件方面，我們都走在前面。隨著我們團隊的擴張，還有非常大的技術增強空間。我們也正在啟動新的融資，以支持公司的發(fā)展。

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拋棄行業(yè)通用的四旋翼布局，做新的雙旋翼，零零科技在解決什么問題？

峰小瑞：為什么要做雙旋翼？

王孟秋：行業(yè)通用的四旋翼布局雖然有構成簡單、成本低廉等優(yōu)勢，但是也有氣動效率較低這一明顯的缺陷。在當前電池技術每年只有10-20%的增長前提下，想要實現(xiàn)續(xù)航的突破，就需要從創(chuàng)新的角度去探索新的飛機布局。

我們當初就是看到這一難點，從項目立項到正式發(fā)售，花了近4年，將航拍無人機在續(xù)航這一技術指標上，從30分鐘的“行業(yè)默認標準”直接拉升到50分鐘。

為解決續(xù)航難題，“獵鷹”（Falcon）從氣動布局設計入手，采用V型橫列式雙旋翼結構，結合自主研發(fā)的舵面傾轉技術和非線性動力模型設計及控制算法。V型橫列式雙旋翼氣動布局相比于四旋翼結構更加精簡，力效更高。在同等重量尺寸的情況下，飛機本體更輕，可以實現(xiàn)更大的負載。在不外掛額外負載的工作狀況下，可以把更多的重量留給電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)更長的續(xù)航，極大改變航拍的定義和體驗。

▲ “獵鷹”（Falcon）無人機背后的技術。

峰小瑞：更長的續(xù)航，價值應該不止于航拍體驗，接下來會向行業(yè)應用領域擴展延伸嗎?

王孟秋：是的。在一定意義上，大疆確實已經給消費無人機的用戶帶來了不錯的使用體驗，但續(xù)航始終是它的一個痛點。所以考慮到目前無人機市場業(yè)態(tài)非常單一，我們主打長續(xù)航技術，也可以給既有的市場多一些選擇，也可能開拓出一些新的市場。

再看行業(yè)市場。其實消費無人機領域磨練出的技術和成本優(yōu)勢，是很可能給一些傳統(tǒng)行業(yè)的作業(yè)方式帶來顛覆性改變的，比如無人機的電力巡檢，可以覆蓋電站和塔臺。和消費市場不一樣，行業(yè)市場還沒有出現(xiàn)一家獨大的局面，依然在快速增長階段，所以我們是有很大機會的。

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“峽谷下方的點點光亮，是大家在尋找的合理性，創(chuàng)新必須深入峽谷腹地”

峰小瑞：在你看來，團隊的優(yōu)勢在哪里？

王孟秋：首先，我們團隊還是比較清楚自己的優(yōu)劣勢在哪里。我和另一個創(chuàng)始人，我們從斯坦福博士畢業(yè)后，都在國外待了十幾年。劣勢是回國創(chuàng)業(yè)時沒有什么行業(yè)資源，可以說是“門外漢”。我們的優(yōu)勢是擅長技術攻堅，讀博士時研究的也都是別人沒做過的東西。所以對于創(chuàng)新研發(fā)，我們形成了一套方法論，如何從理論推向實踐。

我經常跟我的合伙人開玩笑，創(chuàng)業(yè)這幾年，我們就像又讀了一遍博士，四年一個新課題，只不過動手的部分更多了些。在創(chuàng)業(yè)早期，2017年前后，我們的主要任務就是做實驗，做數據分析，看理論的可行性以及與實際應用之間的差距。相比國內其他一些廠商，他們可能研發(fā)和產業(yè)部門是脫節(jié)的，我們雖然人少，但一直是一邊做科研一邊做產品，銜接的很緊密，所以這是我們在技術上能夠實現(xiàn)創(chuàng)新的最關鍵的原因吧。

另一個關鍵在于心態(tài)。很多大廠是不愿意投入在不確定性較高的領域。因為大，他們會有很多顧慮。同時有很多新項目可以選擇，會傾向于選擇確定性更高的。但我們作為行業(yè)挑戰(zhàn)者，我們的處境決定了我們的心態(tài)，如果我們不逼著自己去做一些更革命性的創(chuàng)新，我們根本沒有機會去挑戰(zhàn)“第一名”，也不可能去撼動既定的市場格局。如果我們只是跟在行業(yè)第一后面做些追隨性的創(chuàng)新，我們就永無出頭之日。

更重要的是，如果只是滿足于做一個追隨者，我們也很難抓住一些有能力、有理想的人。我們給出的工資未見得是行業(yè)里最有競爭力的，為什么還會有一些非常優(yōu)秀的研發(fā)人員愿意待在零零科技，一干就是那么多年，最重要的原因還是在于我們做的東西是獨特的，是有開創(chuàng)性的，對于創(chuàng)造性人才來說，成就感、榮譽感可能是最重要的。

峰小瑞：對創(chuàng)業(yè)公司來說，能扛住不確定性才可能活下來。

王孟秋：確實，這是對我們團隊最大的磨練。既要研發(fā)，又要產品化，之后還需要量產。永遠是在迎接挑戰(zhàn)和變化。因為很多東西，你不開模，你是無法確定其穩(wěn)定性的，你不走到量產那步，是無法真正被驗證的。所以可能的情況是，模具都開完了，走量走了一半，出現(xiàn)問題了，還得再改，就非常痛苦。對很多公司來說，這是件很難堅持下去的事。

之所以能堅持下來，可能跟我們這個團隊的價值觀有關系吧。有些人太在乎得失，懼怕失敗，那肯定就不敢去做。我們更在乎過程，所以我們愿意也敢去嘗試。這聽起來可能很俗套，但事實就是這樣。

一開始，我們也不能百分百確定我們想象中的產品一定能造出來。創(chuàng)新就是這樣，你一直在不停地探索。不合理和不合理之間有一道很深的峽谷，峽谷下方的點點光亮，是大家在尋找的合理性。太合理的東西，早就被人做了，你要做，就是抄，這是最輕松的一條路，可能幫你賺到快錢，但跟創(chuàng)新無關。你為了那點點光亮，那無人之境，就必須要深入峽谷腹地，這就是探索的過程。我們團隊還是喜歡做這樣的事，但這也意味著你不能害怕失敗。

▲ “獵鷹”（Falcon）無人機的前蓋部分。

這次我們發(fā)布產品，有一個網友留言，很有趣，他說，終于有一個無人機廠商，能逼著大疆不再“擠牙膏”了。我覺得這就是我們做這件事的意義，不斷創(chuàng)新，然后驅動行業(yè)的發(fā)展。

我還是相信天道酬勤。當你真的為行業(yè)做出了貢獻，你是能夠收獲回報的。

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創(chuàng)業(yè)要學會尊重商業(yè)，海歸創(chuàng)業(yè)要和行業(yè)發(fā)生關系

峰小瑞：作為技術出身的創(chuàng)業(yè)者，你這些年最大的成長是什么？

王孟秋：學會尊重商業(yè)。說得再大白話一點，就是比以前更懂得算賬，算得也更細了。因為團隊花了每一毛錢，都是靠產品掙回來的，研發(fā)投入很大，一年要燒掉很多錢，凡事都得算著花。所以，確實我比以前“摳門”了。

不過，任何一個企業(yè)都應該“摳”。掙錢不容易，每一筆錢都要花得值。我現(xiàn)在判斷一個產品經理的標準，和以前就不太一樣了。一個產品經理，最重要的可能都不是用戶體驗，最重要的是會算賬。所以我們說，“pricing is the biggest 用戶體驗?！痹诤侠淼膬r格上，給出一個好的體驗，才是好的用戶體驗，也才是尊重市場和消費者。

尊重商業(yè)規(guī)律，一個企業(yè)才能走得更長久。但要走得長久，只看利益是很難支撐你去度過那些創(chuàng)業(yè)的至暗時刻的。

峰小瑞：這些年，你們也經歷了挺多風雨的。

王孟秋：我相信大多數創(chuàng)業(yè)公司都是這樣。印象最深刻的一次，我們幾乎一下子是“從云端跌落”。當時，我完全被shock住了，我從美國給中國的一個朋友打電話。講完事情，他沉默了大概二十秒后，問了我一句話，“你還有斗志么？”我?guī)缀跏潜灸艿鼗氐?，“yeah，I’ve got a lot of fighting will.” 聽我講完這句話，他就掛掉了電話。但就是這樣一問，恰恰把我從當時情緒的泥沼中拉了出來，給了我很大的鼓勵，讓我看清了自己對這件事依然充滿斗志。that’s hell，但有斗志，又有何懼呢？

我是在部隊出生長大的孩子。從小我就知道，人難免一死，我認為人生最大的不幸是生不逢時、懷才不遇，有風浪，能折騰，其實是件幸事。創(chuàng)業(yè)難免會遇到一些挫折，只要你對這件事情還有興趣，“療完傷”，繼續(xù)上路就好了。

峰小瑞：你回國創(chuàng)業(yè)前，在海外生活了十幾年。海歸創(chuàng)業(yè)，有哪些優(yōu)勢，有那些挑戰(zhàn)？對同樣想要海歸創(chuàng)業(yè)的人，你有哪些建議？

王孟秋：我自己覺得挑戰(zhàn)大于優(yōu)勢。

海歸的優(yōu)勢可能體現(xiàn)在，你接受了全球領先的教育理念，并接觸了最先進的技術和資訊，你的能力是經過遴選的，也是得到背書的。

但海歸創(chuàng)業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是“不接地氣”。比如說你過去十五年里，有十四年都不在國內，當你回到國內創(chuàng)業(yè)時，你在這個行業(yè)或者產業(yè)的積淀肯定是不夠的。

所以，我覺得海歸創(chuàng)業(yè)最可能成功的團隊模式是海歸加本土。僅有學術研發(fā)能力是不夠的，你必須和產業(yè)、行業(yè)圈層深度融合，包括銷售啊、渠道啊、院校啊、KOL等等。

你要想做好，就必須要跟這個行業(yè)發(fā)生關系。在投入做無人機之前，我?guī)缀跬耆涣私膺@個行業(yè)。后來，我把自己深深扎進無人機這個圈層里。我?guī)缀醢焉钲诘臒o人機廠商、供應鏈都結識了個遍，恨不得把無人機領域的知名玩家都挖到我公司里來。