在我國和美國競爭加劇之時，當?shù)卣Ｍㄟ^支持對航空業(yè)的投入，以實現(xiàn)國內航空工業(yè)自給自足的目標，助推國家成為航空強國計劃。前瞻產業(yè)研究院消息顯示，我國的航空工業(yè)園從2012年的39個飆升至2020年的90個，創(chuàng)下歷史新高。

清華大學在6月份的一份報告中提出，目前，很多地方政府正在積極規(guī)劃建設通用航空產業(yè)基地。當?shù)卣畬⒑娇债a業(yè)的發(fā)展視作提升區(qū)域工業(yè)基礎設施和轉型經(jīng)濟的一種方式，并正在提供各種優(yōu)惠的投資政策來吸引投資人。

對航空產業(yè)的投資的激增也顯示出地方政府呼應國家航空目標的熱情，這些目標隨著中美關系之間的惡化而興起。

美國政府從特朗普組閣之后，美國通過嚴格的許可政策加強了航空出口管制，尤其是對中國實體的管制。

南洋早報表示，華盛頓越來越擔心中國國有企業(yè)通過民用供應鏈獲取美國技術，并最終融入軍民融合戰(zhàn)略中。該戰(zhàn)略啟動于2015年，它旨在讓私營部門和國有軍工企業(yè)合作開發(fā)軍用和民用技術，以幫助實現(xiàn)國家國防力量的現(xiàn)代化。

近年來，我國已經(jīng)花費數(shù)百億來實現(xiàn)國內航空業(yè)轉型的目標，該行業(yè)的戰(zhàn)略重要性已在2021~2025年“十四五”規(guī)劃和“中國制造2025”政策中得以體現(xiàn)。這項政策希望打破對外國核心技術的依賴，將國家高新技術產業(yè)提升至國際水平。

現(xiàn)在我們國家對正在適航取證的C919噴氣式客機寄予厚望，這是中國商飛公司生產的一款“大飛機”，雖然里面很多關鍵的零部件來自美國和歐洲公司。但是商飛的團隊正在努力使它在年底前取證。

中國商飛同樣表示，他們將支持研發(fā)和生產業(yè)務在中國的供應商。去年在上海舉行的一個論壇上，中國商飛副總裁周新民曾表示，中國也會更積極地看待愿意分享技術和經(jīng)驗的外國公司，以及不限制技術出口和轉讓的國家。

地方政府同樣敏銳地察覺到北京對航空業(yè)領域突破的渴望，他們希望通過復制投資工業(yè)地產的老套路，以吸引國內和國際航空企業(yè)。

今年4月份，航空工業(yè)成飛和四川自貢市人民政府簽訂無人機產業(yè)基地投資協(xié)議，項目總投資達到100億元，將成為國內最大無人機產業(yè)基地。

太倉是位于上海市北部的江蘇省的一座城市，他們就是希望在這次航空投資盛宴中分一杯羹。太倉人口僅有83萬，但是集中了來自德國西南部的眾多公司，因此被稱為小施瓦本。

4月份太倉政府表示，他們將成立航空航天技術產業(yè)園，并設立20億元的投資基金，主要用來資助航空航天技術項目。太倉市政府網(wǎng)站公布的一項計劃顯示，為了進一步推動這個新興行業(yè)，太倉還將向實現(xiàn)技術突破的公司提供高達1000萬元的獎勵。

他們希望幫助當?shù)氐墓沮A得合同，為中國商飛、波音、空客、中航工業(yè)和龐巴達等航空公司制造零部件。

在地方政府滿懷熱情地投資航空業(yè)的同時，清華的報告也提醒，地方政府必須小心避免“低水平發(fā)展。如果不注重后期的具體實施過程，尋求有效的解決方案，他們的發(fā)展無疑令人擔憂。”

無論如何，中國航空工業(yè)的發(fā)展之路還有很長一段路要走，趕上國際競爭對手并不容易。

法國萊昂納德·芬奇大學副教授丹尼爾·普魯?shù)隆せ裟繁硎?，中國企業(yè)在一段時間內需要依賴外國技術來制造自己的產品和服務。在以核心技術為基礎的行業(yè)里，中國企業(yè)需要在一段時間內依賴外國技術來制造自己的產品和服務。

太倉市政府表示，他們和德國公司的長期合作有利于高科技制造，但承認其航空業(yè)仍處于起步階段。而且航空產業(yè)的孵化周期都很長，目前大部分航空產品的原材料都是從國外采購的。

南洋早報在去年6月份的報道中提到，2015年啟動的軍民融合項目中，民用企業(yè)被邀請開發(fā)先進的海事、航空航天和網(wǎng)絡空間技術。但這項政策引起了當時的特朗普政府的警覺。并在2020年4月份宣布了對中國公司敏感技術的新出口管制。同時白宮發(fā)布命令，禁止被認為和軍民融合戰(zhàn)略有關的中國學生和研究人員的簽證。

中國臺灣國立政治大學東亞研究所國防專家丁亞瑟教授表示，人工智能和智能制造將是未來軍民融合戰(zhàn)略的重點之一。