轉(zhuǎn)彎模式在以前的考試中考察不多，但在最近幾場(chǎng)考試中，讓大部分忽視了轉(zhuǎn)彎模式的考試學(xué)員們欲仙欲死~
能用協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的用協(xié)調(diào)，不能用協(xié)調(diào)的用其他轉(zhuǎn)彎模式。
這句話啥意思？
有些地方可以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，就要設(shè)置協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，有些地方是不能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的，這時(shí)候，要設(shè)置定點(diǎn)。
首先我們分析下目前三種轉(zhuǎn)彎模式，在大疆地面站中是這樣介紹的：
定點(diǎn)：停下來(lái)，轉(zhuǎn)個(gè)彎再走。
協(xié)調(diào)：不降速度，一路直沖甩尾過(guò)彎，大概率走外圈。
自適應(yīng)協(xié)調(diào)：減速轉(zhuǎn)彎，可以走內(nèi)圈。
注意的是，只有定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎模式，設(shè)定航點(diǎn)停留時(shí)間才有效，其他兩種模式，設(shè)置了停留時(shí)間也沒(méi)用。
關(guān)于航線運(yùn)行時(shí)間，也是個(gè)新的考點(diǎn)，下回再表。超視距教員和學(xué)員都不易，考官為推陳出新，不斷鉆研新題也不易，只能見(jiàn)招拆招。
再說(shuō)轉(zhuǎn)彎模式，什么時(shí)候該用什么轉(zhuǎn)彎，考官自己隨便說(shuō)？還是我們自己想設(shè)哪種就是哪種？不是的，飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎的姿態(tài)，航線運(yùn)行的順暢與否，才是決定轉(zhuǎn)彎模式的關(guān)鍵。
機(jī)頭朝向和轉(zhuǎn)彎有什么關(guān)系？！
當(dāng)然有，大疆地面站里，如果機(jī)頭朝向和轉(zhuǎn)彎模式不匹配，就會(huì)報(bào)錯(cuò)~沒(méi)法上傳！
所以如何不匹配，簡(jiǎn)而言之，機(jī)頭朝向角和航線夾角大于90度，鈍角的情況下，是無(wú)法協(xié)調(diào)和自適應(yīng)協(xié)調(diào)的，只能選擇定點(diǎn)，如下圖。飛機(jī)轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)。會(huì)偏離航線甩尾出一個(gè)大彎，對(duì)固定翼無(wú)所謂~但是旋翼就不行。
機(jī)頭朝向角和航線夾角小于90度，銳角的情況下，是可以協(xié)調(diào)和自適應(yīng)協(xié)調(diào)的，定點(diǎn)不管什么角都可以。所以如果非有人要問(wèn)90度直角怎么辦，最穩(wěn)妥當(dāng)然是定點(diǎn)啦。
考官在傳統(tǒng)航線規(guī)劃基礎(chǔ)上，故意設(shè)置某些航點(diǎn)的機(jī)頭朝向角，二者組合，就需要增加時(shí)間判斷轉(zhuǎn)彎模式。
機(jī)頭朝向角，再配合轉(zhuǎn)彎模式，真的很容易讓考試掛！
版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn)，該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容， 請(qǐng)發(fā)送郵件至2161241530@qq.com 舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，本站將立刻刪除。如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://www.lykp.org.cn/uncategorized/41468/
