近日，杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“迅蟻”）宣布完成數(shù)千萬(wàn)元的B輪融資，本輪融資由雷神資本領(lǐng)投，老股東九合創(chuàng)投持續(xù)加注。據(jù)悉，本輪融資資金將主要用于市場(chǎng)開拓和產(chǎn)品部署等業(yè)務(wù)。

據(jù)天眼查公開資料顯示，迅蟻成立于2015年，是一家物流無(wú)人機(jī)配送服務(wù)提供商，專注于為農(nóng)村站到站物流及別墅園區(qū)提供無(wú)人機(jī)配送整體解決方案，并于2019年10月獲得了中國(guó)民航總局頒發(fā)的城市環(huán)境物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行牌照。

自2016年以來(lái)，迅蟻已完成了天使輪、A輪、A+輪、A++輪及B輪融資，紅杉中國(guó)曾參與其中2輪融資。作為專注于科技領(lǐng)域早期創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)九合創(chuàng)投，則全程參與了所有輪次融資。

獲九合創(chuàng)投全程跟投

對(duì)于科創(chuàng)型初創(chuàng)型企業(yè)而言，科研水平是核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，迅蟻的專利申請(qǐng)起于2016年，范圍涉及無(wú)人機(jī)、飛行器、自動(dòng)化、控制器等技術(shù)領(lǐng)域。其中，迅蟻的申請(qǐng)專利總數(shù)為68件，發(fā)明專利數(shù)為35件，近3年專利增長(zhǎng)率為241.67%。

再?gòu)难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)看，該企業(yè)有25個(gè)發(fā)明人。其中，迅蟻創(chuàng)始人兼CEO章磊更是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心，曾參與了其中37件專利發(fā)明。

全程跟投的九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯此前在接受采訪時(shí)表示：“我覺(jué)得是要在一個(gè)變化的市場(chǎng)中，尋找到一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，做一個(gè)特別有創(chuàng)新或者說(shuō)技術(shù)含量的產(chǎn)品和服務(wù)。”

回到投資人角度，除了科技競(jìng)爭(zhēng)力，九合創(chuàng)投同樣看重科創(chuàng)型企業(yè)的投資價(jià)值。

迅蟻的官網(wǎng)信息顯示，目前，該公司的物流無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于四大場(chǎng)景，即應(yīng)急保障、醫(yī)療急救、郵政快遞、即時(shí)配送，合作伙伴也更集中于醫(yī)療領(lǐng)域，如浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第二醫(yī)院、廣州金域醫(yī)藥檢驗(yàn)集團(tuán)等。

章磊也表示，無(wú)人機(jī)物流的靈活性和穩(wěn)定性將在醫(yī)療場(chǎng)景中發(fā)揮價(jià)值。例如由于醫(yī)療資源有限，一些醫(yī)院缺少高精尖檢測(cè)設(shè)備，而無(wú)人機(jī)可以安全迅速地完成血液制品、檢測(cè)樣本的運(yùn)輸，將其傳遞到具有檢測(cè)能力的醫(yī)院，減少患者的等待時(shí)間。

頭部率先布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

無(wú)人機(jī)本身具有靈活性高、成本低、抗干擾能力強(qiáng)、執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)能力強(qiáng)等天然優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，因此無(wú)人機(jī)賽道也成為了資本市場(chǎng)眼中的“香餑餑”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，年均復(fù)合增速高達(dá)73.33%。2018年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為112億元，同比增長(zhǎng)98.23%。

從融資來(lái)看，2018年全國(guó)共30家無(wú)人機(jī)企業(yè)獲得融資，融資總金額高達(dá)80億元。2019年無(wú)人機(jī)企業(yè)融資情況仍延續(xù)升溫，其中Unifly完成了1460萬(wàn)歐元的B輪融資，縱橫大鵬完成1.1億元人民幣融資。

從細(xì)分領(lǐng)域看，作為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)重要一環(huán)的物流無(wú)人機(jī)行業(yè)，由于技術(shù)的持續(xù)更新、國(guó)家政策的扶持等利好因素，成為了眾多頭部企業(yè)眼中的藍(lán)海。

據(jù)悉，物流無(wú)人機(jī)起源于美國(guó)，早在2013年亞馬遜就已公布無(wú)人機(jī)計(jì)劃“Prime Air”。隨后，包括美國(guó)物流巨頭UPS、DHL、美國(guó)郵政、谷歌Wing開始布局物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

而國(guó)內(nèi)則以頭部物流企業(yè)京東物流、順豐和菜鳥等占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。2013年9月，順豐速運(yùn)完成了無(wú)人機(jī)測(cè)試，并于2017年成立子公司豐鳥航空，全面負(fù)責(zé)大型無(wú)人機(jī)。同一年，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉完成了首次實(shí)景派送。2018年，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)。而在2019年，京東的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)宣布上線。

2020年的新冠疫情更是加速了國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)的市場(chǎng)布局，郵政、中通、韻達(dá)等具有代表性快遞企業(yè)也在不斷探索和深化無(wú)人機(jī)物流配送解決方案。

除了國(guó)內(nèi)物流頭部企業(yè)的參與，還有如智航、億航、零度智控等多個(gè)無(wú)人機(jī)企業(yè)參與其中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不言而喻。

漫漫長(zhǎng)路，前路未知

然而，除了面對(duì)市場(chǎng)前灘后浪的夾擊，行業(yè)痛點(diǎn)也是迅蟻不得不面對(duì)的困境。

首先是無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人機(jī)物流能否廣泛應(yīng)用的前提和關(guān)鍵是財(cái)產(chǎn)及民航安全是否能夠保障。

第二，監(jiān)管政策趨嚴(yán)。2018年，民航局發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》，成為無(wú)人機(jī)行業(yè)監(jiān)管的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，規(guī)范了民用無(wú)人機(jī)從事通用航空飛行活動(dòng)的準(zhǔn)入和監(jiān)管要求。2020年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《國(guó)務(wù)院2020年立法工作計(jì)劃》 明確將《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的制定納入國(guó)務(wù)院2020年立法工作計(jì)劃。這些重大監(jiān)管政策的出臺(tái)和相關(guān)立法工作的開展既是完善無(wú)人機(jī)行業(yè)的運(yùn)行體制機(jī)制，也意味著民用無(wú)人機(jī)行業(yè)已步入強(qiáng)監(jiān)管階段。

第三，在技術(shù)上也存在行業(yè)困境。據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)概況》表示，無(wú)人機(jī)續(xù)航能力尚存瓶頸，是限制行業(yè)發(fā)展的一塊短板，也是行業(yè)尚待突破的技術(shù)性難題。且工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)如物流無(wú)人機(jī)需要運(yùn)載貨物等，對(duì)于無(wú)人機(jī)續(xù)航能力提出了更高要求。

此外，受政策限制、續(xù)航時(shí)間、有效荷載不足等因素影響，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的場(chǎng)景更多是即時(shí)性需求高且交通不便的場(chǎng)景，大規(guī)?；瘓?chǎng)景應(yīng)用短期內(nèi)依然較難實(shí)現(xiàn)。

本文來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)（上海，編輯 李紅暉）