我叫程亮亮，如你所見(jiàn)，我是一名持證準(zhǔn)飛的無(wú)人機(jī)駕駛員，還是有點(diǎn)老的那種。

聽(tīng)說(shuō)，玩無(wú)人機(jī)是“潮人”標(biāo)配，我就樂(lè)了。沒(méi)想到我這一把年紀(jì)，還能“潮”一回。

開(kāi)心之余，我想以一個(gè)成熟老司機(jī)的角度和大家分享無(wú)人機(jī)那些事兒。

先介紹一個(gè)軍事冷知識(shí)。

無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)。1914年第一次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)的卡德?tīng)柡推で袪杻晌粚④?，向英?guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議，研制一種不用人駕駛而用無(wú)線(xiàn)電操控的小型飛機(jī)，使它能夠飛到地方某一目標(biāo)區(qū)域上空，將事先裝在小型飛機(jī)上的炸彈投下去。研制小組經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，研制出一臺(tái)無(wú)線(xiàn)電遙控裝置和一架小型單翼機(jī)，并把無(wú)線(xiàn)電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上。

▲世界上第一架無(wú)人機(jī)

如同自己的先輩——飛機(jī)一樣，無(wú)人機(jī)根據(jù)起飛與降落時(shí)能夠垂直起降還是需要跑道，形成了兩大家族：固定機(jī)翼無(wú)人機(jī)（類(lèi)似飛機(jī)）和旋轉(zhuǎn)機(jī)翼無(wú)人機(jī)（類(lèi)似直升機(jī)）。

目前，最常見(jiàn)的是旋轉(zhuǎn)機(jī)翼無(wú)人機(jī)家族中的多旋翼無(wú)人機(jī)。這種無(wú)人機(jī)雖然續(xù)航時(shí)間短、載荷小，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可折疊、可垂直起降、可懸停、對(duì)場(chǎng)地要求比較低，因此應(yīng)用廣泛，在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)80%左右。

▲多旋翼無(wú)人機(jī)

除了更為常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)航拍、無(wú)人機(jī)煙花秀，電力巡檢也是民用無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。在浙江湖州，超、特高壓交直流輸電線(xiàn)路11回，線(xiàn)路長(zhǎng)度817公里，占全省總規(guī)模40.3%，無(wú)人機(jī)巡檢大有用武之地。

因?yàn)楣ぷ?，我常飛無(wú)人機(jī)，所以在無(wú)人機(jī)操控上，我自認(rèn)還有些心得可以和大家分享。

Tips 1: 做好規(guī)劃

市場(chǎng)上大多數(shù)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間是20-30分鐘。所以，一定要預(yù)先做好飛行計(jì)劃，在電量用完前返航。

無(wú)人機(jī)在上升階段最耗費(fèi)電池，因此要盡量減少反復(fù)調(diào)整飛行高度。

另外，在飛行的各個(gè)階段都應(yīng)該盡量保持實(shí)用載荷（如相機(jī)）指向拍攝目標(biāo)的姿勢(shì)，比如在無(wú)人機(jī)逐漸遠(yuǎn)離拍攝目標(biāo)時(shí)采取倒退飛行。

Tip 2：觀云聽(tīng)風(fēng)

無(wú)人機(jī)質(zhì)量輕，因此對(duì)空氣流動(dòng)很敏感。風(fēng)會(huì)讓無(wú)人機(jī)消耗更多的電能，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)要用更多的動(dòng)力頂風(fēng)前行或者保持靜止，而側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)會(huì)讓無(wú)人機(jī)偏離航向。

一般來(lái)說(shuō)，在風(fēng)速不超過(guò)無(wú)人機(jī)最高速度一半的時(shí)候，才可以使用無(wú)人機(jī)。對(duì)于4公斤重的多旋翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，風(fēng)速不能超過(guò)25公里/小時(shí)。

如果在飛行過(guò)程中遇風(fēng)，無(wú)人機(jī)需要“蟹式”飛行，即在飛行時(shí)朝風(fēng)吹來(lái)的方向偏轉(zhuǎn)，保證能夠按照飛行計(jì)劃路線(xiàn)前行。

TiP 3：及時(shí)返航

如果不想無(wú)人機(jī)有去無(wú)回，牢記出現(xiàn)異常情況及時(shí)返航。

當(dāng)然，當(dāng)無(wú)人機(jī)機(jī)頭朝向操控人員返航的操作非常難以處理，因?yàn)榇藭r(shí)的搖桿操作與正常飛行時(shí)相反。最簡(jiǎn)單的方法是想象自己坐在無(wú)人機(jī)上。如果需要的話(huà)，可以稍微轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)與無(wú)人機(jī)返航方向保持一致。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟完善，越來(lái)越多人玩起了無(wú)人機(jī)。

根據(jù)民航局規(guī)定，駕駛重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照。

如果超出這個(gè)范疇或者想要飛得更專(zhuān)業(yè)，還是需要考取執(zhí)照，成為官方認(rèn)證的飛手。（ps：這也是我們所知道的一般性航拍和專(zhuān)業(yè)選手的差別）

以中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)考試等級(jí)分為教員、機(jī)長(zhǎng)和駕駛員三個(gè)級(jí)別。

每種等級(jí)的考試科目都有理論科目考試和實(shí)踐科目考試。理論考試就不多說(shuō)了，實(shí)踐科目有四個(gè)，有興趣的朋友們可以對(duì)照練習(xí)。

以多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員等級(jí)考試為例

1.起飛

多旋翼無(wú)人機(jī)須從停機(jī)坪垂直起飛，懸停高度為2~5米，懸停時(shí)間在2秒以上。

2.自旋一周

勻速緩慢繞機(jī)體中軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)一周，旋轉(zhuǎn)用時(shí)6~20秒，偏移范圍高度方向不超過(guò)1米，水平方向不超過(guò)2.5米。

3.水平“8”字

從懸停位置直接進(jìn)入水平“8”字航線(xiàn)，保持機(jī)頭一直朝前進(jìn)方向完成飛行動(dòng)作，動(dòng)作完成后轉(zhuǎn)成對(duì)尾懸停準(zhǔn)備降落，機(jī)頭偏差角度不能超過(guò)15°，整個(gè)動(dòng)作的高度不變。

4.降落

無(wú)人機(jī)移動(dòng)至起降區(qū)上空平視高度處懸停2秒，垂直降落。著陸時(shí)須平穩(wěn)且在停機(jī)坪的中心。

當(dāng)我駕駛無(wú)人機(jī)飛到高空，看到巍巍鐵塔、千里銀線(xiàn)以及遠(yuǎn)處的燈火和人群，我也更懂得了工作的意義。

END

供稿：

湖州公司 | 姚羽霞 白一茹

編輯：

陳麗莎 鄧通

校對(duì)：

陳鄧勤 朱霽丹