無人機駕駛員又稱“無人機飛手”，位列今年4月人力資源社會保障部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局正式發(fā)布的13個新職業(yè)名單之一。如何操作無人機？如何培訓(xùn)一個無人機飛手？馬凱杰是一名90后資深航空迷，也是民用無人機發(fā)展的見證者和相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，他向中國青年報·中國青年網(wǎng)記者介紹了航空領(lǐng)域中無人機的發(fā)展與現(xiàn)在市場上飛手的培訓(xùn)，揭開了這一新職業(yè)的神秘面紗。

培訓(xùn)無人機飛手其實是馬凱杰團隊業(yè)務(wù)中的一個環(huán)節(jié)。他所在的深圳大德眾和科技有限公司目前主營業(yè)務(wù)為設(shè)計制造小型民用無人機，為國家統(tǒng)計局調(diào)查隊系統(tǒng)提供飛機采購、飛行培訓(xùn)、數(shù)據(jù)處理等一系列服務(wù)，以及基于衛(wèi)星歷史遙感數(shù)據(jù)和無人機低空高清影像的遙感服務(wù)。無人機飛手的培訓(xùn)從對調(diào)查隊的培訓(xùn)開始，逐漸開展為一項專門的業(yè)務(wù)。

2014年對無人機駕駛領(lǐng)域來說是非常重要的一年：中國民用航空局授權(quán)AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）可在未來5年頒布無人機駕駛員合格證。無人機的駕駛不再是僅基于業(yè)余興趣的操作，變成了需要資質(zhì)證明的行為。由此，培訓(xùn)無人機飛手熱興起。

無人機飛手的培訓(xùn)分為理論、實踐兩部分。學(xué)員首先會進行一到兩周的理論學(xué)習(xí)，了解民航法律、飛機基本原理、相關(guān)的氣象知識等。理論考核結(jié)束后還需要學(xué)習(xí)無人機的實際操作，才能拿到合格證、成為一名無人機飛手。

無人機飛手的合格證分很多種，其中培訓(xùn)最多的是多旋翼駕駛員合格證，2018年我國共有超過1萬8千名學(xué)員考核通過。無人機飛手會在測繪、電力巡檢、農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)計調(diào)查、影視制作等多個領(lǐng)域發(fā)展。

培訓(xùn)對象并不單一，但個人報名無人機飛手培訓(xùn)的比例很少。馬凱杰談到，他最常涉及的是服務(wù)于統(tǒng)計局調(diào)查隊系統(tǒng)的無人機，價格在幾萬到幾十萬不等，相關(guān)采購單位會指派一到兩名工作人員進行專門的培訓(xùn)取證，保證后期作業(yè)飛行的合法性。

另外，市場上有許多中介機構(gòu)為年輕人尋找工作，無人機飛手由于薪資高且門檻不算高，成為一部分人的選擇，他們通過中介找到專門的培訓(xùn)機構(gòu)接受無人機駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。

無人機行業(yè)持續(xù)火爆，近年來許多高職院校開設(shè)了無人機專業(yè)，但在馬凱杰看來，“飛行器設(shè)備本身很昂貴，且執(zhí)教人員數(shù)量有限，學(xué)校的無人機專業(yè)只能以理論教學(xué)為主，無法培訓(xùn)學(xué)生進行實際的駕駛操作、考取合格證”。因此公司培訓(xùn)的對象也有一部分是無人機專業(yè)的學(xué)生。

無人機專業(yè)很多學(xué)生是因為沒有考到一個好的成績而選擇就讀高職院校，但馬凱杰認為，相比于很多情況相似的同齡人，這些進入無人機領(lǐng)域的95后孩子很幸運。市場上所需要的無人機飛手可能會逐漸減少，但無人機行業(yè)上游下游各方面仍然會有非常多的崗位，飛手的經(jīng)驗會幫助他們了解得更多，并有很多機會轉(zhuǎn)到別的相關(guān)崗位上，會發(fā)展得很好。

“這幾年無人機行業(yè)很火，無人機未來也會隨著科技的發(fā)展越來越智能化，可能不再需要人去操控，自主化程度越來越高，能自行判斷和決策以完成飛行任務(wù)。但某些具體領(lǐng)域，像影視劇、婚禮航拍等，需要人的靈感、觀察，才能拍出導(dǎo)演所要的效果，所以這一部分的飛手在很長的一段時間內(nèi)不會被替代。”

談到為什么選擇在無人機領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，馬凱杰表示，他從小就對航空非常感興趣，本科時專業(yè)也是飛行器設(shè)計。在西北工業(yè)大學(xué)的四年里，他參加了學(xué)校的航模隊，積累了不少經(jīng)驗。

馬凱杰工作了兩年之后又讀研，繼而創(chuàng)業(yè)。工作、學(xué)習(xí)的積淀讓馬凱杰對無人機及其相關(guān)行業(yè)有了更深入的認識和理解，同時也獲得了豐富的人脈資源，創(chuàng)業(yè)對他來說非常自然，更像是一個水到渠成的過程。

馬凱杰說：“我希望更靈活地去進行飛行器服務(wù)方面的工作。我在無人機領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，最根本的目的還是想要從無人機回到有人機。我的夢想是制造頂級的飛行器。”

2018年9月，中國民用航空局對AOPA授權(quán)的5年頒發(fā)合格證期限到期，無人機飛手的資格證明轉(zhuǎn)為由民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照和原先AOPA所頒發(fā)的無人機駕駛員合格證。飛手的考核會越來越嚴格，薪資也可能有變化，但馬凱杰認為這是這個職業(yè)朝著常態(tài)化的方向在發(fā)展。

“科技一定會不斷地進步，無人機也會越來越智能化，但無人機飛手不會消失，整個無人機領(lǐng)域?qū)儆诔柈a(chǎn)業(yè)?！瘪R凱杰說。

實習(xí)生付恒 中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 陳璐