民航局發(fā)布了《關(guān)于公布民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍的公告》，更科學(xué)的劃分了171個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的禁飛范圍，推翻了之前籠統(tǒng)的”凈空區(qū)”概念。近日，大疆也跟進(jìn)了民航局的規(guī)定，發(fā)公告宣布即將更新多邊形禁飛區(qū)策略。

▍眾說(shuō)紛紜的禁飛區(qū)

說(shuō)到禁飛區(qū)，就不得不提各地機(jī)場(chǎng)最初劃定、沿用數(shù)年的”凈空區(qū)”概念。在此規(guī)則下，機(jī)場(chǎng)跑道中心線兩側(cè)各10km、跑道端外20km以?xún)?nèi)的區(qū)域都屬于禁飛區(qū)。

可以看到，這樣的劃分已經(jīng)覆蓋了大半個(gè)成都市，非常的簡(jiǎn)單粗暴。雖然安全，但沒(méi)有考慮空域的利用效率。在無(wú)人機(jī)技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)品慢慢普及的今天，這樣的劃分無(wú)疑是一種資源浪費(fèi)。

而國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)廠商，起初也并沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮娇瞻踩拍睿蠖鄶?shù)無(wú)人機(jī)廠家根本沒(méi)有劃分禁飛區(qū)，即使有也都是以機(jī)場(chǎng)為圓心10公里畫(huà)圓。無(wú)論是圓形還是正方形，其實(shí)都不如多邊形來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)。

而事實(shí)上，關(guān)于多邊形禁飛區(qū)，在《國(guó)際民用航空公約 附件14》中就早有描述，附件不僅對(duì)下圖中的各個(gè)區(qū)域都有詳細(xì)定義，而且還針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)，給出了推薦的禁飛范圍和高度。

相比之下，國(guó)內(nèi)籠統(tǒng)的”凈空區(qū)”不僅浪費(fèi)了大量的資源資源，也造成了太多的冤假錯(cuò)案。

▍禁飛區(qū)要統(tǒng)一了？

可能是因?yàn)檫@些原因，民航局在5月17日公布了《民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍》，在這份規(guī)定中，我們看到了”官方版”的多邊形禁飛區(qū)，這是否意味著，官方要淡化”凈空區(qū)”的概念呢？

官方的這個(gè)版本，某種程度上來(lái)說(shuō)，可以看作是國(guó)際民航公約附件14和大疆的多邊形禁飛區(qū)共同影響下的結(jié)果。下圖是大疆原本的多邊形禁飛區(qū)，是不是有些相似呢？

民航局的新規(guī)一出，大疆也開(kāi)始著手調(diào)整自家的禁飛策略，由于民航局放出的保護(hù)范圍均為地理坐標(biāo)，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的劃定不盡相同，所以很難用統(tǒng)一規(guī)則描述，但大致上是這樣的：

注：紅色區(qū)域禁飛區(qū)范圍，灰色區(qū)域?yàn)?20米限飛區(qū)范圍，虛線以?xún)?nèi)區(qū)域?yàn)槊裼脵C(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍

1.以民航局公布的民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面及容差緩沖區(qū)12個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)為基礎(chǔ)，將民用航空局定義的機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍坐標(biāo)向外拓展500米，連接外圍的8個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)形成八邊形禁飛區(qū)，形成新的坐標(biāo)點(diǎn)；坐標(biāo)點(diǎn)之間的八邊形區(qū)域?yàn)榻w區(qū)。飛行器無(wú)法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時(shí)，將自動(dòng)減速并懸停。

2.以跑道兩端中點(diǎn)向外20公里，跑道兩側(cè)各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長(zhǎng)的長(zhǎng)方形區(qū)域?yàn)橄揎w區(qū)（與禁飛區(qū)不相交的部分）。在限飛區(qū)中，飛行器的限制高度為120米。

對(duì)于使用舊版DJI GO app的大疆精靈3系列、“悟”Inspire 1飛行器，其禁飛區(qū)劃定稍有不同：

注：紅色區(qū)域禁飛區(qū)范圍，淺綠色區(qū)域?yàn)?20米限飛區(qū)范圍，虛線以?xún)?nèi)區(qū)域?yàn)槊裼脵C(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍

1.以民航局提供的民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍12個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)為基礎(chǔ)，將坐標(biāo)點(diǎn)往外擴(kuò)大500米，設(shè)計(jì)三個(gè)相交的外接圓，覆蓋機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍。這三個(gè)圓覆蓋的區(qū)域?yàn)榻w區(qū)。

2.以跑道兩端中點(diǎn)向外20公里，跑道兩側(cè)各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長(zhǎng)的長(zhǎng)方形區(qū)域的外接圓為限飛區(qū)（與禁飛區(qū)不相交的部分）。在限飛區(qū)中，飛行器的限制高度為120米。

可以看出，大疆的做法還是比較保守的，在原本障礙物保護(hù)面的基礎(chǔ)上外延了500m，沒(méi)有緊貼保護(hù)面進(jìn)行禁飛區(qū)的劃定，留足了緩沖空間。

注：新版武漢天河機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)、限飛區(qū)范圍

因此，新的禁飛區(qū)相比原先的版本，不僅沒(méi)有了多層限飛，禁飛面積也要大一些。但畢竟是在官方規(guī)則的基礎(chǔ)上修改而成，相比原來(lái)的版本，新禁飛規(guī)則在合法性上要更站得住腳一些。

注：紅色區(qū)域?yàn)榕f版大疆多邊形禁飛區(qū)/限飛區(qū)范圍，黑色框線以?xún)?nèi)為民航局公布的民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍

一直以來(lái)，無(wú)人機(jī)玩家一直處在的「合法購(gòu)買(mǎi)、違法飛行」的灰色地帶，此規(guī)一出，無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的使用規(guī)范有望徹底明確。

▍依舊不能盲目飛行

近日民航局動(dòng)作頻繁，近日的新規(guī)是一方面，先前發(fā)布的實(shí)名制登記系統(tǒng)，雖然漏洞百出，但也表明了官方的態(tài)度。不過(guò)，相對(duì)于要求用戶(hù)主動(dòng)登記，飛哥還是覺(jué)得，改由無(wú)人機(jī)開(kāi)機(jī)激活登記比較有效，不僅做到了人碼對(duì)應(yīng)，時(shí)效性也更強(qiáng)。

在慢慢進(jìn)步的同時(shí)，飛哥也注意到，此次民航局公布的《民用航空機(jī)場(chǎng)障礙物限制面保護(hù)范圍數(shù)據(jù)》只包括了全國(guó)171個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，而截止2016年，全國(guó)(不含港澳臺(tái))民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)已達(dá)219個(gè)，該規(guī)范并沒(méi)有覆蓋所有的民用機(jī)場(chǎng)。

而且在大疆的公告后面，也有這樣一句話「由于時(shí)效性等因素，大疆設(shè)置的禁飛區(qū)策略不能代表各地具體規(guī)定，特別是臨時(shí)性的規(guī)定。我們建議用戶(hù)在使用產(chǎn)品前咨詢(xún)所在地的管理機(jī)構(gòu)或關(guān)注相關(guān)的公告，確保飛行安全。」

飛哥在這里也建議，無(wú)論是民航局的障礙物限制面保護(hù)范圍還是大疆的多邊形禁飛區(qū)，都不能代表各地具體的規(guī)定，特別是諸多公園、社區(qū)等地點(diǎn)的規(guī)定，所有的無(wú)人機(jī)玩家，在起飛前最好咨詢(xún)一下當(dāng)?shù)氐墓芾頇C(jī)構(gòu)，確保飛行的合法性。