前言

先給大家聊一個在無人機行業(yè)內(nèi)廣為流傳的段子：如果你想創(chuàng)建一個全新的無人機品牌，只需要三個人就夠了，運營兼客服負責(zé)打理線上店鋪，技術(shù)員負責(zé)將國外開源的無人機飛控系統(tǒng)應(yīng)用到一堆沒什么技術(shù)門檻的硬件上，CEO則負責(zé)把控產(chǎn)品成本與計算利潤。這個段子雖然有夸張的成分在，但也從另一個角度說明了無人機行業(yè)的入場券其實并不像大家想象得那么難搞。

在消費級無人機逐漸普及的今天，大家隨便打開一個電商平臺進行搜索就可以看到形形色色的無人機以一兩百元甚至幾十元的低價進行售價，其中稍微貴一些的產(chǎn)品已經(jīng)初步具備了自動起落與高清航拍等核心功能。而大疆的無人機產(chǎn)品在價格戰(zhàn)打得火熱的今天，仍然能以動輒大幾千元的售價坐擁全球70％以上消費級無人機市場份額，這個行業(yè)看起來確實有些不可理喻。

那么到底是什么支撐起大疆在相同品類下如此高的產(chǎn)品溢價？又是什么讓大疆在如此暴利的同時又維護了相對較好的聲譽呢？下面我就來給大家詳細拆解一下。

DJI大疆緣起

大疆創(chuàng)立于2006年，創(chuàng)始人是一位名叫汪滔的80后碼農(nóng)，在后來的采訪中他對于最初創(chuàng)立大疆的原因敘述得非常簡單，那就是對于無人機單純的癡迷與熱愛。彼時國內(nèi)無人機市場仍是一個鮮有人問津的絕對小眾領(lǐng)域，因為受眾少、盈利難，大公司基本都不愿意以身犯險。

但大疆入局早并不意味著沒有競爭對手。當(dāng)時和汪滔一樣癡迷于無人機的楊建軍和彭斌也在同一時期分別創(chuàng)立了零度與極飛品牌，一時之間和大疆殺得難解難分，形成三足鼎立的態(tài)勢。但可惜零度與極飛兩家公司分別在融資后逐漸改變了航向，前者熱衷于通過各種比賽提升自己的品牌知名度，而后者則分出核心團隊轉(zhuǎn)向補貼與利潤都更高的農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域。至于大疆，則選擇在這個階段悄悄蓄力，一直專注于自己飛控系統(tǒng)的研發(fā)與完善。

十年磨劍成正果

2016年，大疆迎來了第一次品牌轉(zhuǎn)折。在經(jīng)過長期技術(shù)沉淀后，大疆在當(dāng)年的發(fā)布會上推出了新品——御 Mavic Pro可折疊四軸無人機。這款無人機一經(jīng)推出便以其嬌小便攜的體積、穩(wěn)定的飛行體驗以及驚人的圖像傳輸速度迅速成為爆款產(chǎn)品，再加上大疆獨創(chuàng)的全新剎停與起落操控系統(tǒng)，以至于當(dāng)時業(yè)界很多資深玩家都評價御 Mavic Pro是一款至少領(lǐng)先行業(yè)2——3年的產(chǎn)品。后來御 Mavic Pro的市場表現(xiàn)也證明了這一預(yù)測，在發(fā)布會后的小半年時間內(nèi)這款無人機一直處于缺貨和搶購狀態(tài)。

再回過頭來看一下與大疆同期創(chuàng)立的零度與極飛。零度在2016年借助高通的無人機解決方案試圖進軍自拍無人機市場，但終因畫質(zhì)不佳、續(xù)航時間過短等產(chǎn)品因素而折戟沙場，此后零度品牌便少有動靜。極飛雖然已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域多年，但在隨后大疆無人機的技術(shù)攻勢下市場份額逐漸縮水。畢竟無人機產(chǎn)品說到底所面臨的首要問題是“飛得好不好”，而不是“去哪飛”。2006年到2016年，十年磨劍，大疆的無人機夢想終成正果。

DJI大疆無人機的殺手锏

回到開頭的那個問題：大疆到底憑什么在如此高的品牌溢價之下依然穩(wěn)坐全球消費級無人機市場的第一把交椅呢？答案很簡單：大疆在多年的自研積累下形成了一套非常完善的飛控系統(tǒng)，而這一套飛控系統(tǒng)正是大疆的底氣所在。

目前國內(nèi)大多數(shù)無人機廠商采用的仍然是國外相對成熟的開源飛控系統(tǒng)（例如APM、MK、PX4、MWC、Paparazzi等等），這些開源系統(tǒng)根本無需深入研發(fā)，有些企業(yè)甚至連適配都懶得做。如果你恰好非常有錢并且甘心給高通當(dāng)一輩子小弟的話，你甚至可以在高通那里買到一整套已經(jīng)完整到無需任何技術(shù)人員再加工的無人機解決方案，這也正是現(xiàn)在無人機行業(yè)魚龍混雜、“買辦”遍地的原因所在。

而大疆則在創(chuàng)立之初就選擇了最難的一條路——自主研發(fā)。也就是說在大疆進行技術(shù)沉淀的漫長歲月里，無論無人機怎么變，飛控系統(tǒng)的底層代碼都是大疆自己的工作人員在編寫，這樣就可以針對具體產(chǎn)品、具體問題進行定向優(yōu)化與定向解決，而不必受制于國外龐雜的開源系統(tǒng)。2017年之后，大疆基本上每半年更新一次自己的產(chǎn)品庫，每一次新品發(fā)布都是一次技術(shù)迭代，這對于大疆可以在市場上快速建立自己的品牌認知有著至關(guān)重要的作用。

在國內(nèi)各大公司自研優(yōu)勢逐步顯露的今天，大疆的研發(fā)投入依然約占總營銷額的15％左右。大疆毫不吝嗇的研發(fā)與強大的技術(shù)攻堅團隊所鑄就的飛控系統(tǒng)正是其在如此高的硬件溢價下依然暢銷的原因所在。換句話講，大疆的用戶不僅是在購買大疆硬件，也同樣在使用大疆自研的飛控系統(tǒng)；另一方面大疆賣的也不僅是自己的無人機，更在賣屬于自己的研發(fā)技術(shù)（這一點和如今的華為類似）。

另外，如果一個品牌旗下的產(chǎn)品品質(zhì)與使用體驗都遠遠超過行業(yè)平均水平，以至于沒有對手，這時很多人就會覺得就算該品牌價格高也同樣物有所值。遙想2010年，喬布斯拿出iPhone 4時，當(dāng)時的單臺售價可是高達4999元，不也是照樣成功吸引來了大批用戶？

從無人機公司到人工智能企業(yè)

了解大疆的人都知道，大疆除了無人機業(yè)務(wù)，還有很多副產(chǎn)品線，比如：運動相機、編程機器人等，在今年的CES展會上大疆更是推出了自己的車載雷達產(chǎn)品，宣布正式進軍自動駕駛汽車市場。很多局外人一定會說大疆不務(wù)正業(yè)，但其實這些副產(chǎn)品線恰恰是大疆多年來專注于無人機技術(shù)的直接結(jié)果。

舉個例子，大疆在進軍運動相機市場之前就有了非常強大的云臺技術(shù)沉淀。也正因如此，大疆才敢于在和Go Pro分手后，馬上就推出了自己的靈眸系列運動相機，此舉不僅將之前大疆無人機上的Go Pro改為了自研產(chǎn)品，更打破了全球運動相機市場上Go Pro的壟斷地位。而大疆無人機上的避障技術(shù)與靈眸運動相機所積累下來的影像技術(shù)相結(jié)合，又使大疆在今年有足夠的底氣進入無人駕駛硬件領(lǐng)域。

此時的大疆正在由一個單純的無人機公司變身成為一個強大的人工智能企業(yè)，多年來的自研技術(shù)不斷沉淀并應(yīng)用到各領(lǐng)域新賽道上。正如華為在海思成功后馬上將此技術(shù)轉(zhuǎn)移到電視芯片、云計算服務(wù)芯片、物聯(lián)網(wǎng)芯片等領(lǐng)域一樣，大疆的未來也同樣很難被界定。

自研有風(fēng)險，大疆需謹慎

大疆的成功來源于出色的自研飛控系統(tǒng)，但大疆在未來所面對的挑戰(zhàn)也同樣來源于此，可謂“成也蕭何，敗也蕭何”。對于沒有自研技術(shù)的公司來講，因為沒有研發(fā)投入的掣肘，盡可以把售價壓到最低，只賺硬件物料成本上的費用。

其次大家要知道在大疆技術(shù)不斷演進的同時，國外開源飛控系統(tǒng)也同樣在飛快進步。目前只需要500元左右你就可以擁有一臺支持自動返航的開源飛控?zé)o人機，如果未來由于國外開源飛控系統(tǒng)的進步，大疆無人機的使用體驗變得不那么有吸引力的話，屆時大疆巨大的研發(fā)投入將會反噬品牌，大大增加產(chǎn)品的銷售成本，進而失去競爭力。

正如前面所講，目前大疆正在從無人機公司向人工智能企業(yè)轉(zhuǎn)型，只不過這個轉(zhuǎn)型過程需要與時間賽跑。大疆如果跑贏了國外飛控系統(tǒng)追上自己無人機的時間，則可以實現(xiàn)人工智能領(lǐng)域多項技術(shù)在各維度市場的全面落地；如果大疆跑不贏，就會陷入和大批無自研技術(shù)公司的價格戰(zhàn)之中，最終因稀薄的利潤而敗北。

除此之外，大疆無人機目前的芯片、馬達、鏡頭等核心元部件依然嚴重依賴國外廠商。雖然這一狀況在眼下并不構(gòu)成問題，但如果大疆在將來依然沒有培養(yǎng)自己供應(yīng)鏈的打算，那么這一點也很難說不會成為隱患。

結(jié)語

大疆的成功是我國在全球科技浪潮下技術(shù)崛起的典型案例。時至今日，大家越來越明白用自己研發(fā)的技術(shù)來為大眾帶來極致的科技體驗，才是中國企業(yè)在5G時代中最應(yīng)該去做的事。那個靠講故事、賣人設(shè)、玩金融就能發(fā)家致富的年代終將過去，雖然自主研發(fā)前期投入多、風(fēng)險高、看似吃力不討好，但也正是因為這一項項自研技術(shù)才使如今的中國企業(yè)在遭遇外部挑戰(zhàn)時多了一份不屈的底氣。