“你見過什么樣的中國(guó)？是960萬(wàn)平方公里的遼闊，還是300萬(wàn)平方公里的澎湃？是四季輪轉(zhuǎn)的天地，還是冰與火演奏的樂章？像鳥兒一樣離開地面、沖上云霄，結(jié)果超乎你想象……”

這是紀(jì)錄片《航拍中國(guó)》的開場(chǎng)白，踩著畫面的節(jié)奏大開大合，令人心馳神往。由此，航拍技術(shù)開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)觀眾的視野。

近幾年，航拍影像的應(yīng)用越來越廣泛。

一方面是以載人直升機(jī)航拍為核心，全面呈現(xiàn)大范圍地理概況、自然風(fēng)光、城市建設(shè)、大型人文活動(dòng)等的紀(jì)錄片和專題宣傳片逐漸增多，如《航拍中國(guó)》《還看今朝》《鳥瞰中國(guó)》；

另一方面是無人機(jī)航拍憑借靈活性，以及可以設(shè)計(jì)一鏡到底、大范圍航拍延時(shí)等個(gè)性化鏡頭的特性，在需要提供大范圍、高角度影像時(shí)的應(yīng)用率也越來越高。

▍載人直升機(jī)航拍

航拍影像的特殊優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一是為觀眾提供了“上帝視角”，脫離了固有的地面視角，增加了視覺維度，從感官上給觀眾帶來新鮮感和刺激感，可以讓熟悉的地方因視角變化而變得新鮮；

二是航拍是一種比地面拍攝設(shè)備更為自由的拍攝方式，可以帶領(lǐng)觀眾去到從來沒去過的地方，領(lǐng)略大美河山。

對(duì)載人直升機(jī)航拍來說，決定其拍攝質(zhì)量的有陀螺儀、直升機(jī)、動(dòng)態(tài)影像記錄設(shè)備、航拍攝影師、機(jī)上導(dǎo)演等技術(shù)人員和天氣氣候條件等幾大關(guān)鍵要素。

陀螺儀在其中至關(guān)重要。如果說攝影機(jī)是攝影師手中的“槍”，那陀螺儀就是槍上的“瞄準(zhǔn)器”，猶如地面攝影師使用的三腳架，可以解決各種各樣的振動(dòng)問題，尤其是在直升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻振動(dòng)、低頻晃動(dòng)中，仍然保持畫面的平穩(wěn)流暢。

浙江橫店銳智九州科技有限公司（下稱“橫店銳智九州”）是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整體航拍服務(wù)公司，作為《航拍中國(guó)》前三季的主要航拍團(tuán)隊(duì)之一，他們從第一季開始使用SOTEOVER F1六軸光纖陀螺儀。

這是世界上最先進(jìn)的陀螺儀攝影穩(wěn)定平臺(tái)，主要優(yōu)勢(shì)不僅在于其內(nèi)三軸外三軸的設(shè)計(jì)給航拍帶來超乎尋常的穩(wěn)定效果，可以防止直升機(jī)高頻震動(dòng)、飛行位移等對(duì)攝影機(jī)帶來的抖動(dòng)影響，更加在于這個(gè)穩(wěn)定平臺(tái)可以更換幾十款主流大型電影級(jí)攝影機(jī)和不同焦段的變焦鏡頭，攝影師只需要通過鍵盤在機(jī)艙內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)360°無死角的航拍操作，其穩(wěn)定效果甚至比地面架設(shè)三腳架還要出色。

“它是由好萊塢航拍專家和攝影師改造了一款美國(guó)軍用級(jí)高精度陀螺儀，將其應(yīng)用于電影航拍。我們看過的好萊塢大片，98%以上的航拍畫面均由這款陀螺儀拍攝?！?strong>橫店銳智九州創(chuàng)始人王連明向「廣電獨(dú)家」介紹，有了這款硬核裝備，航拍攝影師就可以在空中玩轉(zhuǎn)長(zhǎng)焦壓縮，而這在以前幾乎是不可能完成的任務(wù)。“可以說，因?yàn)橥勇輧x攝影穩(wěn)定平臺(tái)的出現(xiàn)，航拍影像開啟了新的時(shí)代?！?/strong>

浙江橫店銳智九州科技有限公司創(chuàng)始人 王連明

2013年在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際全美廣播電視設(shè)備展覽會(huì)（NAB Show）上看到這款航拍陀螺儀的時(shí)候，它還僅僅只是一張圖紙，王連明就被它的設(shè)計(jì)理念和預(yù)期功能所吸引，迅即下訂單預(yù)定了一臺(tái)。直到2014年秋天，這款全球最頂級(jí)的專業(yè)航拍陀螺儀攝影平臺(tái)才進(jìn)入中國(guó)，交付使用。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。當(dāng)國(guó)內(nèi)第一部純航拍紀(jì)錄片《航拍中國(guó)》開始籌備，橫店銳智九州便順理成章參與其中，成為主要航拍團(tuán)隊(duì)之一。

從第一季到第三季，陀螺儀穩(wěn)定平臺(tái)的技術(shù)革新穩(wěn)步推進(jìn)，主要的變化是適時(shí)更新具備更高影像品質(zhì)的攝影機(jī)和鏡頭，目前市場(chǎng)上常用的RED、ARRI等大型數(shù)字?jǐn)z影機(jī)、膠片攝影機(jī)以及各式專業(yè)鏡頭均可搭載，航拍影像的畫質(zhì)也從高清逐步提升到6K甚至8K。

直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍，它的迭代更新不斷推動(dòng)航拍技術(shù)的快速發(fā)展，也促進(jìn)了航拍影像的不斷前行。直升機(jī)的飛行高度和速度，以及航程和載重等共同影響著航拍質(zhì)量。

飛行高度決定了影像的高度，從《航拍中國(guó)》第一季到第三季，橫店銳智九州的載人機(jī)航拍團(tuán)隊(duì)使用的直升機(jī)的機(jī)型也在不斷更新升級(jí)。

2016年拍攝第一季時(shí)，該團(tuán)隊(duì)主要使用的是AS350 B3直升機(jī)。它是歐洲直升機(jī)公司所產(chǎn)的系列機(jī)型，因其靈巧的外觀、高機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，被稱為“小松鼠”。

在新疆篇中，憑借其出類拔萃的高原性能，“小松鼠”爬升到海拔6000米處，拍攝到了“大西洋最后一滴眼淚”——賽里木湖的全貌。當(dāng)時(shí)機(jī)上載荷4人，外載荷60公斤陀螺儀加上攝影機(jī)的條件下，連續(xù)作業(yè)了50分鐘。

空客H130是歐洲直升機(jī)公司在AS350 B3“松鼠”基礎(chǔ)上派生而來的新型直升機(jī)，空間更大，外型更寬，所以在國(guó)內(nèi)被稱為“胖松鼠”。

它的主要優(yōu)勢(shì)就是座艙視野更為寬闊，有利于攝影師捕捉鏡頭。它在《航拍中國(guó)》第二季四川篇拍攝四姑娘山時(shí)運(yùn)載6人，除了機(jī)長(zhǎng)、攝影師之外，還另外負(fù)載了4名爬山隊(duì)員，把他們投放在海拔6250米的幺妹峰后協(xié)助拍攝。

如果把“小松鼠”AS350b3、“胖松鼠”H130比作硬派越野皮卡車，強(qiáng)調(diào)功能性和實(shí)用性，那么貝爾407就是舒適型商務(wù)車，更加平穩(wěn)舒適。

貝爾407裝載了4片槳葉旋翼、2片尾槳和減速器系統(tǒng)，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性，機(jī)身兩側(cè)舷窗安裝了特殊玻璃，增加了艙內(nèi)采光，擴(kuò)大了機(jī)上人員的視野。航拍團(tuán)隊(duì)在第三季天津篇中使用了貝爾407GX機(jī)型，沿海河低空飛行，越過天津之眼，快速爬升抵達(dá)800米的高度俯瞰天津全貌，整個(gè)飛行過程平穩(wěn)而靈巧。

“未來想要拍珠峰，那就需要飛行高度更高的飛行器，比如我們最近正在測(cè)試的固定翼L39?！蓖踹B明表示，超高空高速航拍解決方案擬采用捷克L39教練機(jī)搭載加強(qiáng)型六軸光纖陀螺儀，將用于海拔4000米以上超高空航拍，攝影師的視場(chǎng)范圍會(huì)更大，影像品質(zhì)可以達(dá)到4K、6K、8K超高清影像，并升格至1000幀/秒。

飛行器的速度會(huì)影響畫面本身的運(yùn)動(dòng)速度，給觀眾帶來的“飛行體驗(yàn)”是完全不一樣的，高度越高參照物越少，飛行速度不夠的話，相對(duì)運(yùn)動(dòng)比較慢，會(huì)感覺畫面像靜止的一樣。航程主要是指拍攝效率，普通直升機(jī)一個(gè)起落架次可以飛行3個(gè)小時(shí)左右，而無人機(jī)的一個(gè)架次只有十幾二十分鐘，兩者的拍攝效率不一樣。

天氣是最不可控的影響因素。天地之間就是航拍的攝影棚，“老天爺”就是燈光師，完全決定了航拍的光線效果。除了拍攝特殊的氣象景觀，每天只有日出日落前后的一兩個(gè)小時(shí)是最佳的航拍時(shí)間。于是攝制組“連續(xù)等待20天只為拍攝一個(gè)畫面”或“連續(xù)一周每天拍攝每天轉(zhuǎn)場(chǎng)只為趕好天氣”都成為稀松平常的事情。

比如《航拍中國(guó)》第三季中云南梅里雪山，湖南張家界、小東江，吉林長(zhǎng)白山，安徽黃山等，都需要拍攝大量云海和特殊時(shí)刻的內(nèi)容。云霧過大，飛機(jī)不能起飛，云霧過小，無法達(dá)到好的效果，即便云霧剛剛好，還要保證天氣未來的一兩個(gè)小時(shí)持續(xù)穩(wěn)定，風(fēng)力均勻，空域放行、直升機(jī)設(shè)備、拍攝設(shè)備等全部因素都不出錯(cuò)，才能拍到想要的畫面。好在等待最終都得到了比較圓滿的結(jié)果。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)載人直升機(jī)航拍尚在起步階段，技術(shù)人員、攝影集、陀螺儀、直升機(jī)之間還達(dá)不到高效配合，尤其是缺少飛行技術(shù)好且理解攝影的專業(yè)飛行員，多方需要慢慢培養(yǎng)默契。

據(jù)悉，2007年開始，橫店銳智九州開始進(jìn)入航拍領(lǐng)域，“飛遍全中國(guó)”成為其一大愿景。

尤其是2015年以來，公司又引進(jìn)了多套SOTEOVER F1六軸光纖陀螺儀，以及G1等適用于不同移動(dòng)平臺(tái)的攝影穩(wěn)定平臺(tái)，并陸續(xù)開發(fā)出國(guó)際領(lǐng)先的球幕飛行影院航拍系統(tǒng)、高空高速航拍系統(tǒng)、戶外越野車載穩(wěn)定拍攝系統(tǒng)、水面船載穩(wěn)定拍攝系統(tǒng)，提供水陸空全方位一體化影像穩(wěn)定拍攝解決方案，已經(jīng)參與拍攝了《飛閱齊魯》《鳥瞰新重慶》《長(zhǎng)城——中國(guó)的故事》等純航拍紀(jì)錄片，《紅海行動(dòng)》《飛馳人生》等電影的航拍畫面，以及《飛越韓國(guó)》《飛躍中國(guó)》等特種航拍定制影片。

▍無人機(jī)航拍

在多旋翼飛行器也就是現(xiàn)在大家常說的無人機(jī)出現(xiàn)之前，航拍基本上是以固定翼飛機(jī)和直升機(jī)為主。在多旋翼飛行器出現(xiàn)后，無人機(jī)航拍技術(shù)得以快速普及。

無人機(jī)航拍的優(yōu)點(diǎn)主要在于：其一，購(gòu)置使用成本與載人直升機(jī)相比較低，其二，使用便捷，特別是在狹小的空間內(nèi)穿行，對(duì)拍攝主體干擾小。

對(duì)無人機(jī)航拍來說，無人機(jī)航拍大部分搭載的影像記錄設(shè)備，多為無人機(jī)廠商自行開發(fā)或OEM的小型影像記錄設(shè)備，通常與云臺(tái)做成一體，一部分無人機(jī)可搭載第三方的記錄設(shè)備，常見的有GH4、5D系列等，少部分載重量較大的無人機(jī)可搭載數(shù)字?jǐn)z影機(jī)，如RED系列、ALEXA Mini等。

必須指出的是，雖然無人機(jī)自身研發(fā)的影像記錄設(shè)備的分辨率、寬容度、記錄格式等指標(biāo)均已很高，但碼流與RED、ARRI等數(shù)字電影機(jī)還是無法相比。

不難看出，無人機(jī)航拍和載人直升機(jī)航拍在面對(duì)不同拍攝領(lǐng)域、不同的拍攝任務(wù)時(shí)，均擁有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，如果運(yùn)用得當(dāng)，兩者之間可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

隨著未來各種復(fù)雜拍攝任務(wù)的大量出現(xiàn)，兩種航拍方式的相容互補(bǔ)會(huì)更加成熟、越發(fā)完美。因?yàn)椴煌娘w行器本身視覺效果迥異，而對(duì)飛行時(shí)間和運(yùn)動(dòng)路徑的不同把握，會(huì)給觀眾帶來完全不同的視覺觀感。

和一般航拍類紀(jì)錄片不同，《航拍中國(guó)》結(jié)合長(zhǎng)短鏡頭、高低空視角，大風(fēng)景小細(xì)節(jié)無縫對(duì)接，不同飛行器的組合運(yùn)用不斷增多。

比如，《航拍中國(guó)》第三季中就動(dòng)用了載人直升機(jī)、大型無人機(jī)、微型穿梭機(jī)、氦氣球等多種飛行器，但主要還是以前兩者為主，共動(dòng)用載人直升機(jī)18架，飛行近400架次，使用無人機(jī)118架，飛行總里程超過25萬(wàn)公里。

拍攝中，載人直升機(jī)和無人機(jī)取長(zhǎng)補(bǔ)短，各顯其能。

據(jù)悉，繼引進(jìn)全亞洲第一臺(tái)SHOTOVER F1攝影穩(wěn)定平臺(tái)以來，橫店銳智九州又率先升級(jí)自身航拍技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)全亞洲第一臺(tái)無人機(jī)航拍系統(tǒng)SHOTOVER U1。

它是全球首款可搭載多種主流電影攝影機(jī)的無人機(jī)，30公斤的最大起飛重量加上30分鐘的滿載續(xù)航時(shí)間給予拍攝以充足的施展空間，專業(yè)化的反向同軸雙旋翼設(shè)計(jì)成為一大亮點(diǎn)。

同時(shí)，它掛載的三軸穩(wěn)定云臺(tái)自重就達(dá)到4公斤，而其內(nèi)置的多種傳感器、處理器和閉環(huán)控制系統(tǒng)能充分保證對(duì)云臺(tái)穩(wěn)定性的控制和對(duì)攝影機(jī)的操控。用SHOTOVER U1搭配G1陀螺儀穩(wěn)定云臺(tái)，相當(dāng)于迷你版F1，支持更換8種攝影機(jī)，9種鏡頭的組合，全方位滿足攝影師的拍攝需求。

在《航拍中國(guó)》第三季湖南篇中，有一個(gè)小段落講的是湘西土家族苗族自治州古丈縣的古丈紅石林。紅石林目前是奧陶紀(jì)形成的紅色碳酸巖石林景區(qū)，屬于特殊少見的紅色喀斯特地貌。

預(yù)期中30萬(wàn)平方公里的紅色喀斯特地貌拍攝出來，可能會(huì)像美國(guó)科羅拉多紅色峽谷一樣震撼人心，但當(dāng)橫店銳智九州的無人機(jī)航拍團(tuán)隊(duì)抵達(dá)拍攝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，這片紅色巖石已經(jīng)被當(dāng)?shù)厝俗髁司G化，植被覆蓋了大部分裸露的地表，僅留下很小的一片作為旅游觀光開發(fā)。

如果不是因?yàn)閱⒂昧薝1航拍無人機(jī)攝影系統(tǒng)搭配G1陀螺儀穩(wěn)定云臺(tái)，觀眾只能從空中看到被翠綠的植被包圍著的這小小一片紅石林。同樣的例子在紀(jì)錄片《航拍中國(guó)》中不勝枚舉。

如今，航拍在紀(jì)錄片等影像作品中已經(jīng)從“奢侈品”成為“家常菜”，這其中既有飛行器飛控系統(tǒng)不斷升級(jí)的助力，亦受惠于專業(yè)相機(jī)體積的不斷縮小。

《航拍中國(guó)》通過宏觀和微觀相結(jié)合的空中俯瞰拍攝角度，全景式呈現(xiàn)美麗中國(guó)、生態(tài)中國(guó)、文明中國(guó)，也為國(guó)產(chǎn)紀(jì)錄片的航拍實(shí)踐樹立起了技術(shù)上的標(biāo)桿。