3月21日，據(jù)央視新聞消息，一架東航MU5735航班搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀。事故發(fā)生后國(guó)家主席習(xí)近平立即作出重要指示，要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示，要求全力以赴搜尋幸存者。
當(dāng)晚，國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇代表黨中央、國(guó)務(wù)院率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴廣西梧州，指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。
目前，中國(guó)民航局、應(yīng)急管理部等有關(guān)部門已派出工作組赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援?，F(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查等工作正在進(jìn)行中。
過去61年中，全球發(fā)生2082起商用飛機(jī)失事，三成是致命空難。在東航MU5735失事之前，在過去的12年中，中國(guó)民航完成安全飛行超1億小時(shí)，是世界上最好持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。

過去61年來，

客機(jī)失事事故都發(fā)生在哪個(gè)飛行環(huán)節(jié)？

月初一架波音737-800機(jī)型

曾報(bào)貨艙火警

業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)民航4227天的飛行安全紀(jì)錄，目前還是全球領(lǐng)先的。全球航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)顯示，東方航空MU5735由昆明長(zhǎng)水飛往廣州白云，執(zhí)行機(jī)型為波音737-800（NG），機(jī)齡6.8年，于2015年6月交付。此架飛機(jī)上共有162個(gè)座位，包括12個(gè)公務(wù)艙，及150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
據(jù)了解，波音737系列家族包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700和737-800等；此外，也包括波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737-800是波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，主要針對(duì)中短航線需要。1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并于1997年7月31日首飛。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證。
值得注意的是，近年來，波音出現(xiàn)過重大事故。2018年10月和2019年3月，波音737MAX8機(jī)型在不到半年內(nèi)發(fā)生兩起致命飛行事故，這也導(dǎo)致波音737MAX機(jī)型此前遭到全球禁飛，目前在陸續(xù)復(fù)飛中，而該機(jī)型在中國(guó)尚未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
此次失事的波音737-800機(jī)型在本月初曾在中國(guó)出現(xiàn)事故。據(jù)民航局通報(bào)，2022年3月1日，九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發(fā)生貨艙火警，于10點(diǎn)27分備降長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上105名旅客及機(jī)組全部安全撤離。據(jù)航班管家顯示，當(dāng)天執(zhí)飛AQ1305航班的飛機(jī)機(jī)型為737-800。
此前據(jù)媒體報(bào)道，2016年3月19日，一架波音737-800客機(jī)當(dāng)天凌晨在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。這架客機(jī)隸屬于迪拜航空，從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事。

去年波音凈虧損42.9億美元

圖/IC photo
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，波音發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，該公司去年全年?duì)I收623億美元，同比增長(zhǎng)7%；凈虧損42.90億美元，上年同期虧損119.41億美元。
值得注意的是，去年波音共交付商用飛機(jī)340架，同比增長(zhǎng)117%，而2020年僅交付183架。數(shù)據(jù)顯示，2021年，波音交付737系列機(jī)型263架，而2020年僅交付43架。此外，787機(jī)型在2021年交付量大幅下跌，全年交付14架，而2020年該機(jī)型交付了53架。
波音787的問題始于2020年9月。彼時(shí)，由于生產(chǎn)缺陷問題，波音暫停了787飛機(jī)的交付。在短暫恢復(fù)交付之后，2021年5月，由于美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音擬議的檢查方法表達(dá)擔(dān)憂，該公司被迫再次暫停787飛機(jī)的交付。目前，美國(guó)聯(lián)邦航空局尚未通過波音的相關(guān)修改方案，波音也未給出恢復(fù)787交付的時(shí)間表。
不過，其他機(jī)型上漲的交付量帶來收入增長(zhǎng)。2021年，波音商用飛機(jī)交付創(chuàng)造了194.93億美元的收入，比2020年增長(zhǎng)21%，其中第四季度商用飛機(jī)交付實(shí)現(xiàn)收入47.50億美元。
波音總裁兼首席執(zhí)行官David Calhoun說：“2021年對(duì)我們來說是重建的一年，我們?cè)黾恿?37 MAX產(chǎn)量和交付。隨著商業(yè)市場(chǎng)復(fù)蘇的推動(dòng)，我們也收獲了強(qiáng)勁的商業(yè)訂單，包括創(chuàng)紀(jì)錄的貨機(jī)銷售，這表明我們的總體復(fù)蘇取得良好進(jìn)展?！?br>值得注意的是，去年波音仍在推進(jìn)737MAX機(jī)型在全球范圍內(nèi)的復(fù)飛。波音公司表示，自從美國(guó)聯(lián)邦航空局于2020年11月批準(zhǔn)737MAX機(jī)型恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來，該機(jī)型已經(jīng)完成超過30萬次的商業(yè)飛行，737MAX機(jī)隊(duì)可靠性保持在99%以上。
此外，波音于去年第四季度恢復(fù)了正現(xiàn)金流，這是波音自2019年初首次恢復(fù)。不過，去年全年，該公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流仍未轉(zhuǎn)正，凈現(xiàn)金流為-43.96億美元。

民航局連夜開展行業(yè)安全大檢查

圖/中國(guó)民用航空局官網(wǎng)截圖
2022年3月21日夜，民航局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，各地區(qū)、各單位要切實(shí)加強(qiáng)民航領(lǐng)域安全隱患排查，從飛機(jī)保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。
民航局表示，空管部門要加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)和現(xiàn)場(chǎng)天氣變化的及時(shí)通報(bào)，配合機(jī)組把好天氣關(guān)；遇有危險(xiǎn)天氣、邊緣天氣，要及時(shí)預(yù)警，協(xié)助機(jī)組做好處置。航空公司要嚴(yán)把放行關(guān)，增強(qiáng)機(jī)組搭配力量，同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)控部門的飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管控，對(duì)飛行中發(fā)生的任何不正常情況及時(shí)報(bào)告，并給予機(jī)組及時(shí)、必要的技術(shù)和決策支持。
此外，民航局要求民航各地區(qū)管理局要立即開展行業(yè)安全大檢查，落實(shí)安全監(jiān)管措施，夯實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，防止監(jiān)管漏洞和死角，堅(jiān)持“四不兩直”，持續(xù)開展常態(tài)化明查暗訪，查擺治理隱患，一追到底、整改到位。嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)專人值班和領(lǐng)導(dǎo)干部在崗帶班、外出報(bào)備等制度。完善應(yīng)急值守聯(lián)動(dòng)機(jī)制，遇有重要緊急情況立即報(bào)告，及時(shí)妥善應(yīng)對(duì)，并按程序主動(dòng)做好輿情應(yīng)對(duì)和安全信息管控。

▌聲明：登載此文出于傳遞更多信息之目的，文章內(nèi)容僅供參考。部分圖片難以找到原始出處，故文中未加以標(biāo)注，如若侵犯了您的權(quán)益，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們。