來(lái)源：中國(guó)民航報(bào)

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，多項(xiàng)黑科技為這次戰(zhàn)疫提供后勤保障。其中，便有無(wú)人機(jī)的身影——無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)立體噴灑消毒、無(wú)人機(jī)隔空喊話、無(wú)人機(jī)上崗運(yùn)物資等。用無(wú)人化設(shè)備保障疫情防控期間社會(huì)生活運(yùn)轉(zhuǎn)，協(xié)助相關(guān)部門(mén)執(zhí)行應(yīng)急措施，用科技加速經(jīng)濟(jì)生活復(fù)蘇成為了今年通航上的熱點(diǎn)話題，也讓無(wú)人機(jī)更多進(jìn)入群眾的視野。

疫情之下?lián)厝?/strong>

好創(chuàng)意、好技術(shù)被網(wǎng)友點(diǎn)贊

“疫情之下，不能出門(mén)，只能這么扔垃圾了?！?月8日，遼寧大連某居民樓外，一架無(wú)人機(jī)吊起一袋垃圾，飛至樓下垃圾桶上方后緩緩降落，精準(zhǔn)地將垃圾投入到垃圾桶內(nèi)，之后返回……

這段無(wú)人機(jī)扔垃圾的短視頻在網(wǎng)絡(luò)上火了，播放量劇增，并引發(fā)網(wǎng)友們的熱烈討論。“無(wú)人機(jī)卡垃圾桶里咋辦？”“像我一樣，扔個(gè)垃圾，送一個(gè)無(wú)人機(jī)”“是我操控的話，無(wú)人機(jī)得一起扔了”。從網(wǎng)友們的評(píng)論就可以看出，喜愛(ài)無(wú)人機(jī)的人不少，有人也曾如此操作過(guò)，但是看來(lái)沒(méi)成功。

無(wú)人機(jī)操作熟練，垃圾精準(zhǔn)投放，有人感嘆，“科技改變生活”。

“不能出門(mén)，家里的垃圾如何處理成了難題。放在屋里不衛(wèi)生，放在單元門(mén)外給志愿者增添工作量?！痹撘曨l的主角唐強(qiáng)說(shuō)，因?yàn)橄矏?ài)無(wú)人機(jī)，所以他就想嘗試一下用無(wú)人機(jī)來(lái)扔垃圾，沒(méi)想到成功了。

唐強(qiáng)是一名機(jī)械工程師，平時(shí)最大的愛(ài)好就是研究無(wú)人機(jī)。這段時(shí)間受疫情影響，小區(qū)實(shí)行封閉管控，不能出門(mén)，所幸他就在家擺弄他的無(wú)人機(jī)。

對(duì)于有網(wǎng)友求“教程”，還有人詢(xún)問(wèn)他是否購(gòu)買(mǎi)了其他輔助器材，唐強(qiáng)說(shuō)，他其實(shí)什么都沒(méi)用到，就是單憑技術(shù)做到的，并不算難。唐強(qiáng)家住在6樓，他用無(wú)人機(jī)的起落架將垃圾袋卡緊，之后通過(guò)遙控器來(lái)控制起落架升降，就是這樣將垃圾精準(zhǔn)投放至垃圾桶內(nèi)。為滿(mǎn)足一部分網(wǎng)友的好奇心，他還特地錄制了教程發(fā)到了網(wǎng)上?！半m然隔離在家，還是應(yīng)該做些有意義的事情”。唐強(qiáng)說(shuō)，很高興有這么多的朋友喜愛(ài)無(wú)人機(jī)，并且關(guān)注到自己的創(chuàng)意和作品，也希望有機(jī)會(huì)跟大家多多交流。

無(wú)人機(jī)配送

據(jù)了解，2020年初，新冠疫情在國(guó)內(nèi)暴發(fā)，舉國(guó)進(jìn)入抗疫狀態(tài)。在此次抗疫戰(zhàn)斗中，無(wú)人機(jī)的身影出現(xiàn)在高速路口、鄉(xiāng)間村落、城市樓宇、田間農(nóng)地、醫(yī)院工廠等場(chǎng)景，在抗疫前線發(fā)揮了重要的作用。武漢疫情暴發(fā)期間，某快遞無(wú)人機(jī)共運(yùn)營(yíng)32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運(yùn)送超11噸的物資，其中包括防護(hù)服、手套、食品、藥品等。據(jù)介紹，參與物資投放的無(wú)人機(jī)基于其64.2升超大貨倉(cāng)設(shè)計(jì)，可運(yùn)載10千克載重續(xù)航20余分鐘，航程可達(dá)18千米，最大抗風(fēng)可達(dá)7級(jí)~8級(jí)，最高運(yùn)行海拔達(dá)4800米。事實(shí)上，為了提高配送效率和減少人員接觸，不少快遞企業(yè)在疫情防控期間派出了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等創(chuàng)新設(shè)備，提高疫情防控水平。

杜絕“黑飛”

無(wú)人機(jī)使用須遵守規(guī)定

在新冠疫情防控期間，無(wú)人機(jī)任務(wù)繁重、使用強(qiáng)度大、保障條件差，很多時(shí)候還需要在復(fù)雜地形環(huán)境，甚至較惡劣天氣條件下執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致飛行安全問(wèn)題顯得非常突出。例如，目前無(wú)人機(jī)普遍采用遙控方式，自主控制水平和智能化程度低，進(jìn)行任務(wù)作業(yè)過(guò)程中需要頻繁進(jìn)行人機(jī)交互，導(dǎo)致協(xié)同動(dòng)作多、操作難度大，帶來(lái)潛在的安全隱患；疫情暴發(fā)期間臨時(shí)培訓(xùn)的操作人員相關(guān)技能經(jīng)驗(yàn)欠缺，在無(wú)人機(jī)任務(wù)作業(yè)過(guò)程中的誤操作、違規(guī)操作現(xiàn)象增多。

近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了越來(lái)越多讓人心痛的案例，不少車(chē)輛以及行人被高空墜物砸傷，其中，就有因無(wú)人機(jī)操作不當(dāng)造成的高空墜物致傷案例。杜絕高空墜物現(xiàn)象，保障居民“頭頂”安全，這是都市文明的底線和生命線。

無(wú)人機(jī)不是想飛就能飛，其不僅在生活中會(huì)存在安全隱患，有時(shí)甚至?xí)：Φ胶娇瞻踩斐蓢?yán)重后果。

1月12日晚，一份《關(guān)于協(xié)查2021年1月11日無(wú)人機(jī)違法飛行的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）引發(fā)航拍愛(ài)好者們關(guān)注。《通知》稱(chēng)，2021年1月11日發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)違規(guī)飛行，違規(guī)飛行具體記錄如下：10時(shí)10分，國(guó)航403機(jī)組在成都龍泉山與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間上空4100米高度發(fā)現(xiàn)一架紅色旋翼無(wú)人機(jī)，未經(jīng)審批違規(guī)飛行并向航班接近。18時(shí)22分，新津上空，吉祥航空1059機(jī)組在新津附近2000米高度發(fā)現(xiàn)一架紅色無(wú)人機(jī)，未經(jīng)審批違規(guī)飛行。目前，成都警方正在調(diào)查。

“專(zhuān)業(yè)的航拍者不會(huì)去機(jī)場(chǎng)等禁飛區(qū)域黑飛?！本W(wǎng)名“飛者”的無(wú)人機(jī)飛手稱(chēng)，專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)均設(shè)了禁飛和限高區(qū)，只有那些私自改裝的無(wú)人機(jī)或固定翼才不受限制。此外，根據(jù)規(guī)定，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品均有限飛限高設(shè)定，一旦進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的限飛、禁飛區(qū)域，無(wú)人機(jī)根本無(wú)法啟動(dòng)。同時(shí)，在限制區(qū)域也只能按規(guī)定的高度飛行，一旦觸碰禁飛區(qū)和限高區(qū)等，飛機(jī)將發(fā)出告警提醒，同時(shí)自動(dòng)返航或降落。隨著無(wú)人機(jī)的普及，飛行門(mén)檻逐漸降低，不少地區(qū)出現(xiàn)了“黑飛”現(xiàn)象，一些無(wú)人機(jī)玩家由于不了解飛行規(guī)定誤闖禁飛區(qū)域的案事件時(shí)有發(fā)生。

1月14日，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓外，孫某給兒子購(gòu)買(mǎi)的玩具無(wú)人機(jī)被警方繳獲，并被處以200元罰款。據(jù)了解，事發(fā)當(dāng)日，孫某在小商品城為兒子購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)玩具無(wú)人機(jī)。他到達(dá)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，因航班起飛尚早，便來(lái)到航站樓四層出發(fā)廳外側(cè)的空地上將無(wú)人機(jī)打開(kāi)試飛。玩具無(wú)人機(jī)飛行了四五米高，便因操作失誤掉落至一層停車(chē)場(chǎng)，被執(zhí)勤民警當(dāng)場(chǎng)繳獲，所幸沒(méi)有砸到旅客，也未對(duì)航空安全造成影響。

在這里，需要提醒，民用機(jī)場(chǎng)沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)屬機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，操控?zé)o人機(jī)飛行將會(huì)對(duì)民航安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。違反國(guó)家規(guī)定，在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球、手持氣球等升空物體的，情節(jié)嚴(yán)重的將被追究刑事責(zé)任。

科技升級(jí)迎來(lái)機(jī)遇

“最后一公里”成為市場(chǎng)風(fēng)口

根據(jù)國(guó)家郵政局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“十三五”期間，我國(guó)快遞包裹量年均新增速度達(dá)100億件，連續(xù)6年超過(guò)美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。目前我國(guó)單日快遞量超億件，2019年我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)830億件，2021年預(yù)計(jì)達(dá)955億件。不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來(lái)越難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。

與此同時(shí)，自2012年起，我國(guó)的適齡勞動(dòng)力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲~59歲(含不滿(mǎn)60周歲)勞動(dòng)年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關(guān)。受勞動(dòng)年齡人口持續(xù)減少的影響，勞動(dòng)力供給總量下降，物流企業(yè)也開(kāi)始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。人口紅利的消退導(dǎo)致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業(yè)加速?gòu)娜丝诿芗拖蚣夹g(shù)密集型轉(zhuǎn)型。

放眼國(guó)際，無(wú)人機(jī)配送也逐漸走上群眾的視野。1月2日，澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》稱(chēng)，從送貨到三維繪圖，疫情中的限制措施增加了無(wú)人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域的的需求。在昆士蘭州的洛根鎮(zhèn)，居民們已經(jīng)習(xí)慣了用無(wú)人機(jī)送咖啡。該鎮(zhèn)是谷歌母公司Al？phabet旗下的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)公司W(wǎng)ing的試點(diǎn)地區(qū)之一，該公司已與當(dāng)?shù)乜Х绕髽I(yè)合作，用無(wú)人機(jī)來(lái)讓人們能夠在早上喝到咖啡?？Х鹊昀习鍋啔v克斯·米洛舍維奇說(shuō)，雖然一些居民曾經(jīng)在社交媒體上表示擔(dān)憂(yōu)安全，但大多數(shù)當(dāng)?shù)厝爽F(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了無(wú)人機(jī)送貨。

利用無(wú)人機(jī)參與物流配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。從物流領(lǐng)域來(lái)看，無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)和末端配送領(lǐng)域。由于末端配送是通往消費(fèi)者的“最后一公里”，時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)顯得尤為重要。無(wú)人機(jī)配送在部分區(qū)域可能面臨低空飛行管制，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在“最后一公里”的普及存在障礙。據(jù)介紹，目前，無(wú)人機(jī)日常配送主要應(yīng)用于鄉(xiāng)村地區(qū)，一般是事先勘察好的固定航線，由配送站裝好貨物以后，直接飛到固定的收貨點(diǎn)，無(wú)人機(jī)在收貨點(diǎn)降低高度拋下貨物后自動(dòng)返航，再由收貨點(diǎn)的專(zhuān)人負(fù)責(zé)將收到的貨物分發(fā)到用戶(hù)手中。

此次新冠疫情要求無(wú)接觸配送，促進(jìn)了“最后一公里”的普及，將無(wú)人機(jī)帶入更多消費(fèi)者的視野。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者郭子超）