作為人生中第一臺(tái)無人機(jī)是大疆Spark，第二臺(tái)無人機(jī)Mavic Air，平常也經(jīng)常能接觸到精靈系列以及Mavic Pro的玩家，我也算是快速成長(zhǎng)的典范了，一年時(shí)間內(nèi)從一個(gè)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢起飛的小白玩家，到如今山區(qū)隨意飛行航拍汽車，算不上十足的老手，但也經(jīng)歷過若干次炸機(jī)的體驗(yàn)，想要快速成為一個(gè)合格的飛手，我倒是能提供一些忠告。

一、購(gòu)買無人機(jī)之前，要搞清楚自己的想法和定位

作為國(guó)內(nèi)少有的創(chuàng)新型企業(yè)，大疆的新機(jī)總是革前代的命，比如Mavic Pro革了精靈4的命，后續(xù)大疆直接推出精靈4A和精靈4P，而停產(chǎn)了精靈4；另外就是Mavic 2 Pro直接干掉了Mavic Pro和精靈4A，新款總比舊款更好。

目前大疆官網(wǎng)自己的產(chǎn)品線精靈系列只有精靈4A和4P，雖然精靈3S依舊在列表中，但是已經(jīng)是缺貨狀態(tài)。

入門款Spark無人機(jī)最大缺陷在于航拍視頻，問題在于1080p30幀這個(gè)最高規(guī)格，另外就是缺乏航向軸，前者帶來的影響是拍動(dòng)態(tài)物體30幀會(huì)有種不流暢的感覺，后者帶來的影響就是環(huán)繞的飛行的時(shí)候不穩(wěn)定。

缺乏航向軸帶來的不穩(wěn)定。

拍視頻方面也不知道興趣點(diǎn)環(huán)繞，這也是大疆產(chǎn)品線中唯一一款不支持興趣點(diǎn)環(huán)繞的機(jī)型，我想說的是Mavic Air雖然具備興趣點(diǎn)環(huán)繞，但是通常情況下我只會(huì)用智能飛行的鎖定，配合手動(dòng)刷鍋（環(huán)繞）來實(shí)行部分環(huán)繞飛行。

Mavic Air中的智能跟隨中的鎖定以及興趣點(diǎn)環(huán)繞。

Spark中的智能飛行應(yīng)該只有平行和跟隨兩種方式。

所以如果你想航拍視頻，Spark不適合你，它屬于玩樂性質(zhì)，拍拍照片還是不錯(cuò)的，跟拍人物也是不錯(cuò)的，但是僅此而已。

Mavic Air是最佳選擇的入門款機(jī)器，唯一不足的就是續(xù)航還是稍微差了點(diǎn)，增強(qiáng)型WiFi圖傳抗干擾性雖然比Spark強(qiáng)了不少，但是距離遠(yuǎn)了后依舊馬賽克，Spark此前我測(cè)試是700多米圖傳就已經(jīng)馬賽克模糊的不行了，而Mavic Air 大概可以到1200米左右才會(huì)出現(xiàn)馬賽克圖傳現(xiàn)象。

精靈系列，如果不是為了畫質(zhì)，我堅(jiān)信不要購(gòu)買，至少作為消費(fèi)用途，精靈系列是太大太不方便的。

Mavic Pro，在Mavic 2 Pro出現(xiàn)之前是最佳的選擇，然而在當(dāng)下需要觀望，無論對(duì)于畫質(zhì)黨來說還是方便黨，2 Pro 和2 zoom都是吊打Pro的，但卻和Mavic Air系列不沖突。

Mavic Pro最大問題在于白平衡和那個(gè)巨難拆裝的遮光罩，而且相對(duì)于Mavic Air和Spark的內(nèi)嵌式云臺(tái)，這種外掛的云臺(tái)最大問題在于炸機(jī)很容易損壞云臺(tái)，我手頭兩臺(tái)無人機(jī)，Spark和Air都在室內(nèi)炸過三四次，云臺(tái)妥妥的沒有問題。

二、無人機(jī)并不是玩具

雖然無人機(jī)上手很容易，但是并不意味著能當(dāng)玩具對(duì)待，尤其是日常起飛的時(shí)候，不要在人群多的地方起飛，杭州此前發(fā)生的精靈系列傷人案例就是過近飛行，直接失控砸傷路人眼睛。

日常飛行中，避障不是萬(wàn)能的，前后避障的Mavic Air和精靈4p，面對(duì)空中電線、風(fēng)箏線這類物體是不具備探測(cè)能力的，而且在某些智能飛行場(chǎng)景中，類似Mavic 2的側(cè)面避障也是關(guān)閉的，所以飛行的時(shí)候盡量多利用攝像頭觀察周圍。

Spark抗風(fēng)性約為4級(jí)風(fēng)，像是手機(jī)墨跡天氣的App，是可以實(shí)時(shí)查看到風(fēng)力等級(jí)的，而Mavic Air抗風(fēng)性約為5級(jí)風(fēng)，Mavic Pro雖然也是5級(jí)風(fēng)，實(shí)際體驗(yàn)中可以介于5-6級(jí)風(fēng)中飛行。

在大連飛行時(shí)遇到5級(jí)海風(fēng)，一直報(bào)警，但是還是安穩(wěn)回來了。

我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是，如果墨跡天氣App播報(bào)5級(jí)大風(fēng)，海邊在空中的海風(fēng)是可以達(dá)到局部6級(jí)，Mavic Air勉強(qiáng)可以承受，但是畫面會(huì)有些許的顫動(dòng)，這種情況下還是盡量返回比較好，如果遇到逆風(fēng)而行的情況，一定要多保存電量提前回來。

三、飛行過程的一些提醒

Mavic Air的官方時(shí)間是21分鐘，經(jīng)過我無數(shù)次起降飛行，算上起飛和降落時(shí)間，想要保證落地電量在10%左右，這個(gè)時(shí)間最多為18分鐘，前提是沒有遇上大風(fēng)天，大風(fēng)天15分鐘飛行時(shí)間比較穩(wěn)妥。

高空降落，其實(shí)速度并不慢，但是高度表只是一點(diǎn)一點(diǎn)下落，遇上急性子可能會(huì)非常焦慮。

關(guān)于城市飛行中失聯(lián)的情況，之前我提到過圖傳馬賽克，一般情況下只要出現(xiàn)馬賽克，基本上就是接近圖傳被干擾或者距離的極限了，常規(guī)失聯(lián)只要回返一些距離，就能自動(dòng)連接上，當(dāng)然也可能出現(xiàn)Dji Go4 App假死或者真死的情況。

不要覺得奇怪，大疆對(duì)于iOS優(yōu)化可謂是極致了，這種App真死的情況我也遇到過一次，只要起飛前一切狀態(tài)正常，起飛時(shí)提示“返航點(diǎn)已刷新”，就不用擔(dān)心無人機(jī)回不來，另外大疆的返航邏輯是如果當(dāng)前高度大于設(shè)定返航高度，直接回返航點(diǎn)上空降落。如果當(dāng)前低于設(shè)定高度則先直線升到設(shè)定高度再回返航點(diǎn)。

高溫下起飛可能會(huì)遭遇各種警告，比如電流參數(shù)異常，比如動(dòng)力飽和，官方給出的飛行溫度是0-40度，低溫下不可怕，預(yù)熱就可以，但是高溫就是個(gè)麻煩事。

大家都知道天氣預(yù)報(bào)中的溫度是在通風(fēng)陰涼環(huán)境下測(cè)得的，按照我之前的飛行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天溫度37度，空中飛行的時(shí)候可能出現(xiàn)電流參數(shù)異常，出現(xiàn)動(dòng)力飽和，甚至出現(xiàn)主控?cái)?shù)據(jù)異常，圖傳出現(xiàn)綠色或者主畫面丟失一部分的情況，不過放心，這種僅限于圖傳，拍攝的數(shù)據(jù)是沒有問題的。

精靈系列可以隨意切換飛行模式，但是Mavic Air和Spark是不具備手動(dòng)切換模式功能的，所以你要想在室內(nèi)飛，如果不能完美隔絕GPS信號(hào)，就不要飛行，自動(dòng)進(jìn)入姿態(tài)模式意味著不穩(wěn)定的飄，我的兩次炸機(jī)就發(fā)生在這種情況下。

室內(nèi)完全隔絕GPS信號(hào)的前提下，下視覺系統(tǒng)可以正常工作的場(chǎng)景下（光照度足夠，地面不是鏡面），開啟三腳架模式會(huì)非常穩(wěn)，在家里都可以穩(wěn)定飛行不用擔(dān)心炸機(jī)。

另外如果想要搞一個(gè)運(yùn)送戒指的行為的話，不要遮擋住下視系統(tǒng)，否則無人機(jī)就會(huì)誤以為離地面太緊而攀升高度，室內(nèi)的話就會(huì)炸機(jī)，我炸過兩次。

四、其他一些提醒

山區(qū)飛行主要GPS信號(hào)，因?yàn)楦蓴_，可能起飛的時(shí)候沒有信號(hào)，但是只要找一塊相對(duì)有空間的位置，電門推到底，最高動(dòng)力起飛攀升，很快就能接收到GPS信號(hào)。

姿態(tài)模式下起飛高度被限定30米，按照我的經(jīng)驗(yàn)，只要起飛至30米高度稍微等待一段時(shí)間就會(huì)有GPS信號(hào)，然后可以正常飛行了。

一鍵返航是方便，但是我建議開啟地圖，手動(dòng)返航，莫要讓一鍵返航成為一鍵放生，我都是盡量自己手動(dòng)飛回，視距內(nèi)降落比較穩(wěn)妥。

寫在最后

在無人機(jī)越來越智能的前提下，不黑飛，起飛前認(rèn)真檢查無人機(jī)狀態(tài)，定期檢查螺旋槳，不做危險(xiǎn)飛行方式，比如穿橋洞（炸機(jī)概率超高），想要炸機(jī)，想要DJI care保險(xiǎn)生效，其實(shí)是一件很難的事情。