1986年10月16日，根據(jù)蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長會議第132-51號決議，批準(zhǔn)了開發(fā)用于航空航天系統(tǒng)的多用途飛機(jī)的要求規(guī)范，其中還包括“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)和“黎明”號運(yùn)載火箭(后來改叫“能源”號運(yùn)載火箭)。
作為對美國航天計劃的回應(yīng)，蘇聯(lián)將希望寄托到“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)和“能源”號運(yùn)載火箭上，但二者的巨大外形和重量無法與當(dāng)時已有的基礎(chǔ)設(shè)施相匹配，無法將其運(yùn)送到距離最近海港數(shù)千英里的哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場。
1980年代發(fā)射臺上的“能源”號運(yùn)載火箭及“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)
蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層考慮了多種可能的運(yùn)輸方式，包括修建超大規(guī)模的高速公路，甚至是擴(kuò)大規(guī)模的鐵路。但按照專家的意見，最終蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)同空運(yùn)是最佳方式。然而“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)長36.4米，高16米，翼展24米，即使是處于分解狀態(tài)，現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)也裝不下。于是，國防部找到了安東諾夫設(shè)計局，向他們征求意見。安東諾夫設(shè)計局提出了兩種方案，要么將航天設(shè)備固定到機(jī)背上，要么分解后放到飛機(jī)內(nèi)部的貨艙里。第一種方案的關(guān)鍵在于在飛機(jī)負(fù)重很大的情況下如何保持它的穩(wěn)定性和操縱性，第二種方案則對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)提出了相當(dāng)高的要求。最終，蘇聯(lián)國防部選擇了第一種方案。
安東諾夫設(shè)計局首先考慮的是將“能源”號運(yùn)送到1982年首飛的安-124運(yùn)輸機(jī)上。但初步研究很快表明，即便是部分組裝的“暴風(fēng)雪”號以及它背上的火箭組件，也會擾亂飛機(jī)巨大的垂直尾翼周圍的氣流。之后曾考慮加寬安-124的機(jī)身，但仍然達(dá)不到要求。
安-124運(yùn)輸機(jī)
1987年5月20日，蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長會議發(fā)布第587-132號關(guān)于啟動代號為“400M”的飛機(jī)的開發(fā)和建造的決議(“400M”在之后改為“402”，或者叫AN-225)。出于加快進(jìn)度并最大限度降低成本的考慮，安東諾夫設(shè)計局(現(xiàn)安東諾夫航空科技綜合體)的設(shè)計人員決定以安-124為基礎(chǔ)進(jìn)行研制。安-225的開發(fā)動用了蘇聯(lián)十幾家航空相關(guān)的設(shè)計團(tuán)隊，數(shù)十萬科研人員、工人、試飛員和軍隊參與了這架飛機(jī)的開發(fā)。
圖表：參與制造安-225飛機(jī)的部分主要企業(yè)
| 企業(yè)開展的主要工作 | 城市 | 生產(chǎn)時的公司名稱 | 企業(yè)現(xiàn)名 |
| 設(shè)計：飛機(jī)的基本設(shè)計工作。生產(chǎn)：大部分新部件，機(jī)身和系統(tǒng)部件的小部件，整流罩，中段機(jī)頭等。組裝：機(jī)身在滑道上的組裝，飛機(jī)的總裝。其他工作：組裝后的所有工作 | 基輔 | 安東諾夫基輔機(jī)械廠 | 安東諾夫航空科技綜合體國有企業(yè)（烏克蘭） |
| 生產(chǎn)：新型大型銑削動力框架、機(jī)身底部和支架、飛機(jī)部分系列零部件 | 烏里揚(yáng)諾夫斯克 | 烏里揚(yáng)諾夫航空工業(yè)聯(lián)合體 | “航空之星-SP”股份公司（俄羅斯） |
| 生產(chǎn)：帶有襟翼的新機(jī)翼中央部分和機(jī)翼末端（可拆卸）部分 | 塔什干 | 塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體 | 塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體國有股份公司（烏茲別克斯坦） |
| 生產(chǎn)：機(jī)身機(jī)頭、主起落架支架、新的水平和垂直尾翼表面、發(fā)動機(jī)掛架和整流罩、前機(jī)身支柱的滾珠螺桿機(jī)構(gòu)等 | 基輔 | 基輔航空生產(chǎn)聯(lián)合體 | 安東諾夫批量生產(chǎn)廠（安東諾夫國有企業(yè)子公司）（烏克蘭） |
| 設(shè)計：新的現(xiàn)代化A-825飛行控制系統(tǒng)生產(chǎn)：A-825M飛行控制系統(tǒng) | 莫斯科 | 莫斯科電氣機(jī)械及自動化研究所 | 莫斯科電氣機(jī)械及自動化研究所股份有限公司（俄羅斯） |
| 生產(chǎn)：D-18T 生產(chǎn)型發(fā)動機(jī) | 扎波羅熱 | 扎波羅熱發(fā)動機(jī)制造廠 | 馬達(dá)西奇公司（烏克蘭） |
| 設(shè)計：新型飛機(jī)起落架生產(chǎn)：飛機(jī)起落架 | 高爾基（今下諾夫哥羅德） | Hydromash | 下諾夫哥羅德Hydromash開放式股份公司（俄羅斯） |
| 涂刷：用聚氨酯涂料進(jìn)行專業(yè)涂裝（沃羅涅日的專家投入到基輔工作） | 沃羅涅日 | 沃羅涅日飛機(jī)制造廠 | 沃羅涅日飛機(jī)制造股份公司（俄羅斯） |
資料來源：調(diào)研整理
1988年11月30日，安-225第一架樣機(jī)在基輔航空廠組裝完畢。
1988年12月21日，安-225在基輔首次試飛，飛行時間1小時14分鐘。結(jié)果表明性能與當(dāng)初的設(shè)計要求完全符合。
1988年12月21日，安-225“夢幻”號運(yùn)輸機(jī)首次試飛集會
20世紀(jì)80年代晚期，由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)惡化，難以支撐耗資巨大的太空探索計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225也失去了存在的意義，蘇聯(lián)原計劃制造兩架，但第二架安-225只有部分完工并被封存，之后有過多次繼續(xù)完工的計劃，但都不了了之。因而真正完成制造并能飛行的安-225運(yùn)輸機(jī)僅有一架。
1989年6月，載有“暴風(fēng)雪”的安-225在法國航展上引起了轟動
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