炸機(jī)也常被愛(ài)好者稱為炸雞：“是由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致不正常墜地，但墜地后損傷較嚴(yán)重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后完全被摔碎分解，導(dǎo)致完全無(wú)法飛行叫做炸機(jī)?！?/p>

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的最主要兩大特征：

1、初次接觸無(wú)人機(jī)的零基礎(chǔ)用戶量龐大，極易發(fā)生炸機(jī)事故。

2、在無(wú)人機(jī)生命周期內(nèi)會(huì)發(fā)生多次事故而可能需要返廠維修。

且絕大部分新手的飛行事故（抗拒閱讀說(shuō)明書，忽略最基本的安全要求），會(huì)在無(wú)人機(jī)到手后一周內(nèi)甚至幾小時(shí)內(nèi)發(fā)生。這就也注定了，無(wú)人機(jī)的售后服務(wù)必須具有及時(shí)性和本土化的特征。

（來(lái)自《別瞎猜了，無(wú)人機(jī)怎么摔的都在這里》）

只要看過(guò)說(shuō)明書就知道，新手在室內(nèi)飛行無(wú)人機(jī)是大忌。而根據(jù)最暢銷機(jī)型大疆創(chuàng)新 Mavic Pro (御) 的事故案例統(tǒng)計(jì)，新手在室內(nèi)完成第一次炸機(jī)的事故率最高達(dá)到24%，側(cè)面印證了說(shuō)明書閱讀率其實(shí)低得驚人，大部分消費(fèi)者還在以玩具的心態(tài)對(duì)待無(wú)人機(jī)。因此無(wú)人機(jī)的返修是很多消費(fèi)者都會(huì)經(jīng)歷的，廠家售后水平需禁得起消費(fèi)者的考驗(yàn)，消費(fèi)者也需正確有效配合傳遞關(guān)鍵要素，使其更快捷的完成無(wú)人機(jī)售后流程，重返藍(lán)天。

（夜飛撞樹(shù)炸機(jī)后，又被路經(jīng)車輛碾過(guò)的DJI Mavic Pro無(wú)人機(jī)

）

因此：1、炸機(jī)后盡可能保全無(wú)人機(jī)及所有部件（不管是維修還是購(gòu)買了DJI CARE以及換新都需要），同時(shí)機(jī)載飛行數(shù)據(jù)有一定概率還能讀取，有助于責(zé)任判定。并且無(wú)人機(jī)丟了是一件非常難以判定的事情，畢竟不是“憑空消失”，對(duì)大部分“提控回家”的情況來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)還是呆在地球上的某處，只是尋找、取回的成本太高。這使得無(wú)論是官方，還是保險(xiǎn)公司等第三方合作機(jī)構(gòu)，都沒(méi)辦法判斷“什么是丟失”，或者鑒定“是否真的不可尋回”。

在目前消費(fèi)電子行業(yè)通行的技術(shù)手段和工作規(guī)范下，還沒(méi)有很好的辦法解決這個(gè)問(wèn)題，即便是定損流程最完善的大疆創(chuàng)新，也會(huì)建議消費(fèi)者盡可能取回發(fā)生事故的設(shè)備，不然沒(méi)有更好的辦法推進(jìn)服務(wù)。

2、如果消費(fèi)者認(rèn)為非人為操作失誤導(dǎo)致的炸機(jī)，請(qǐng)及時(shí)同步或備份飛行記錄(數(shù)據(jù))，為飛行事故責(zé)任判定所需的日志分析做準(zhǔn)備。

3、將飛行器返回廠家前務(wù)必拍照并包裝好，如果機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)卡錄像無(wú)助于判定責(zé)任，不要發(fā)回廠家。

4、對(duì)于已有外觀破損的鋰電池，不建議再快遞運(yùn)輸，有可能導(dǎo)致起火。

5、如果終端設(shè)備支持錄屏，建議飛行過(guò)程中都打開(kāi)?；蚱痫w就打開(kāi)飛機(jī)的錄像功能，當(dāng)發(fā)生意外事故時(shí)，同樣有助于厘清周邊環(huán)境責(zé)任。

近年來(lái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)從最初的能飛起來(lái)，自主定點(diǎn)懸停、可自動(dòng)返航>到可拍照錄像>變形機(jī)構(gòu)、高清圖像實(shí)時(shí)傳輸、4K錄像>到視覺(jué)定位超聲波定高>前視覺(jué)避障>多角度避障>6K錄像、多鏈路圖傳>一鍵全景，僅僅六年時(shí)間便多次技術(shù)迭代，復(fù)雜度一日千里，最新技術(shù)和門檻被行業(yè)NO.1不斷提高和刷新。對(duì)！就是那個(gè)7月19號(hào)又發(fā)新品的公司來(lái)著～～ 反正我也不是太熟。

由于技術(shù)復(fù)雜性及小眾市場(chǎng)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在售后上多常見(jiàn)以下問(wèn)題：

1、電話接通率低，客服人員不專業(yè)；

大部分廠家的產(chǎn)品布局而言，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)僅僅作為補(bǔ)充業(yè)務(wù)，更多客服的知識(shí)面還停留在傳統(tǒng)消費(fèi)電子上，無(wú)人機(jī)相關(guān)知識(shí)匱乏。當(dāng)消費(fèi)者使用無(wú)人機(jī)發(fā)生特定問(wèn)題時(shí)，客服只能建議返修，同時(shí)因?yàn)榭头峋€與其他眾多產(chǎn)品共享，電話接通率及服務(wù)質(zhì)量堪憂。大疆創(chuàng)新作為以無(wú)人機(jī)立足的專業(yè)廠家，客服電話也經(jīng)歷了多次調(diào)整和擴(kuò)容，才有了如今30秒內(nèi)接通率高于95%的成績(jī)。

2、責(zé)任認(rèn)定糾紛；

由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性，以及大量消費(fèi)者零門檻入門，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)既有無(wú)線電方面的知識(shí)、也有圖像識(shí)別還涉及衛(wèi)星信號(hào)及外部環(huán)境復(fù)雜性的影響，一般消費(fèi)者會(huì)比較茫然，因?yàn)槠渲腥魏苇h(huán)節(jié)的不當(dāng)都可能發(fā)生炸機(jī)事故。因消費(fèi)者認(rèn)知能力的不同，如果沒(méi)有完整的飛行記錄和飛行數(shù)據(jù)，有經(jīng)驗(yàn)的客服人員，是難以判定責(zé)任的，這也是維修矛盾最激烈的部分。這一點(diǎn)大疆創(chuàng)新和小米無(wú)人機(jī)都做得比較出色，APP都可以記錄和回放飛行日志，有經(jīng)驗(yàn)的飛手，不用等到返廠就可以判定個(gè)八九不離十。大疆創(chuàng)新的DJI GO 4 APP甚至還支持飛行記錄服務(wù)器云同步，同步后不用擔(dān)心設(shè)備遺失或不小心卸載了APP。

（大疆創(chuàng)新 DJI GO 4 APP界面）

（小米無(wú)人機(jī) APP）

當(dāng)然最精確的機(jī)載飛行數(shù)據(jù)，還是只有廠家或者有多年經(jīng)驗(yàn)的飛手才能完整解析和判斷。

3、維修深度有差異；

發(fā)生炸機(jī)事故后的無(wú)人機(jī)，各個(gè)廠家對(duì)于產(chǎn)品可維修深度有不同定義。當(dāng)然，最統(tǒng)一的部分是：入水不修、電池破損不修，主板損壞更換也不做維修。而云臺(tái)相機(jī)這種主要的貴重部件則各有區(qū)別，小米、零度對(duì)于三軸相機(jī)云臺(tái)損壞都不做維修，損壞后只能新購(gòu)全套，而云臺(tái)相機(jī)的價(jià)格接近整機(jī)費(fèi)用的1/3。大疆創(chuàng)新則對(duì)損壞不算特別嚴(yán)重的云臺(tái)提供維修服務(wù)，只要相機(jī)主電路及傳感器沒(méi)有徹底損毀都可以維修，為用戶節(jié)省一筆不小的開(kāi)支。

PS：站長(zhǎng)曾經(jīng)一度用精靈2+H3-3D云臺(tái)低空飛穿越，一年摔斷摔歪云臺(tái)5次，每次返廠都滿血復(fù)活。

4、維修周期長(zhǎng)；

很多時(shí)候無(wú)人機(jī)都會(huì)成為飛友出行必備，成為記錄美景的有力生產(chǎn)工具，炸機(jī)后遲遲不能返修回來(lái)，也是相當(dāng)鬧心。站長(zhǎng)通過(guò)各無(wú)人機(jī)廠家官網(wǎng)的公開(kāi)資料，只有大疆創(chuàng)新和派諾特公示了維修周期，分別是兩個(gè)工作日和五個(gè)工作日，其他廠家則通通欠奉。

大疆創(chuàng)新則因?yàn)榻甑臒o(wú)人機(jī)銷售和維修經(jīng)歷，早已鍛煉和積累起專業(yè)無(wú)人機(jī)售后隊(duì)伍，不管是飛行記錄判定責(zé)任、產(chǎn)品定損實(shí)時(shí)公開(kāi)、維修效率、維修進(jìn)度查詢都是業(yè)界領(lǐng)先的。

5、維修貴、報(bào)價(jià)不透明；

目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)所處的階段因?yàn)樾”姁?ài)好，零部件產(chǎn)量無(wú)規(guī)模效應(yīng)，一次維修費(fèi)動(dòng)輒幾百上千元起步。老手新手炸機(jī)都肉疼，只能提高個(gè)人技術(shù)水平，多看看無(wú)人機(jī)事故的失誤案例（比如看炸機(jī)上就有不少

），減少炸機(jī)事故。

同樣通過(guò)各無(wú)人機(jī)廠家官網(wǎng)的公開(kāi)資料，僅有大疆創(chuàng)新一家公示了產(chǎn)品維修的人工費(fèi)用和零件清單報(bào)價(jià)。當(dāng)然，作為消費(fèi)者還是希望零件的定價(jià)可以再降低一些，如果可以根據(jù)產(chǎn)品的上市時(shí)間逐步降價(jià)零配件，相信會(huì)有更多消費(fèi)者歡迎。當(dāng)然，對(duì)于沒(méi)有航模經(jīng)驗(yàn)的純新手或商業(yè)用途，站長(zhǎng)都是推薦DJI CARE或者換新服務(wù)，分分鐘滿血恢復(fù)馬上繼續(xù)干活。經(jīng)常性的炸機(jī)，維修費(fèi)單獨(dú)支付并不顯得合算。

主流消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廠家的服務(wù)項(xiàng)目：

各廠家官網(wǎng)公布的售后服務(wù)電話：

既然零基礎(chǔ)新手是如此龐大用戶的群體，有沒(méi)有辦法減少用戶炸機(jī)、飛丟的概率，避免用戶進(jìn)入售后流程呢？當(dāng)然是也有的，這就需要廠家積累足夠多的事故案例、飛行記錄和數(shù)據(jù)來(lái)不斷完善產(chǎn)品，多次迭代飛行控制器代碼、提升動(dòng)力系統(tǒng)冗余、APP完善各類告警，大疆創(chuàng)新的DJI GO 4 APP在這方面就做得尤其出色。

僅僅一個(gè)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的電池，站長(zhǎng)就曾經(jīng)在《消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的動(dòng)力電池生態(tài)》，解釋了完善的電源管理對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)安全飛行有多重要。

通過(guò)可靠的物理連接，避免了無(wú)人機(jī)意外斷電。

通過(guò)溫度監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了用戶在低溫下的機(jī)動(dòng)性限制，杜絕了低溫下大機(jī)動(dòng)的電壓猛烈變化。

通過(guò)電流監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)與電池的過(guò)流保護(hù)。

通過(guò)監(jiān)控電流、飛行速度、高度、溫度，實(shí)現(xiàn)了更精確的可用續(xù)航計(jì)算，只要根據(jù)APP提示操作，無(wú)人機(jī)都可以安全返航。

通過(guò)監(jiān)控計(jì)算無(wú)人機(jī)電流、懸停姿態(tài)、打桿量實(shí)現(xiàn)了大風(fēng)預(yù)警，為用戶減少了大風(fēng)飛丟的概率。

通過(guò)電池設(shè)計(jì)自放電功能，減少了新手用戶長(zhǎng)期滿電存放，鼓漲損壞電池的問(wèn)題。

而這些對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，僅僅是避免用戶進(jìn)入售后流程，容錯(cuò)避險(xiǎn)的冰山一角～ 可完善的部分依舊很多，有待廠家改進(jìn)。

比如新手最常見(jiàn)的姿態(tài)模式下難以飛行，能不能增強(qiáng)下視定位能力，使其在光線不足、對(duì)比度不足的情況下依舊可以穩(wěn)定懸停？受干擾丟失衛(wèi)星信號(hào)或遭遇磁場(chǎng)干擾時(shí)，能不能通過(guò)增強(qiáng)的多視覺(jué)攝像頭和避障系統(tǒng)完成非衛(wèi)星制導(dǎo)返航？便攜的折疊機(jī)和高畫質(zhì)能不能并存？

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)依舊前景無(wú)限，新品不斷，消費(fèi)者能切身感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的飛躍體驗(yàn)，也希望各廠家在售后上也可以齊頭并進(jìn)，為消費(fèi)者提供快捷滿意的售后服務(wù)。