#師者說#

“跟著教員學(xué)飛行系列” 第三期

持續(xù)關(guān)注飛行教員芬達，解鎖更多優(yōu)質(zhì)內(nèi)容

雖然當(dāng)今直升機的型號和類別繁多，但在其結(jié)構(gòu)上大同小異。

以目前廣泛采用的單旋翼帶尾槳直升機的形式為例

基本的組成結(jié)構(gòu)有旋翼、尾槳、動力裝置（發(fā)動機）、傳動系統(tǒng)、起落裝置、機身和特種設(shè)備等組成。

機身:

空客H135機身

機身是整個直升機的基本結(jié)構(gòu)，用以容納機組和設(shè)備、乘客、貨物和燃油等，并承載各系統(tǒng)并將其之間連接成整體。

直升機尾部貨艙

旋翼:

是直升機產(chǎn)生升力和向任意方向的拉力實現(xiàn)飛行的部件。它安裝在機身上方，由動力裝置（發(fā)動機）通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動。

空客H135旋翼

貝爾407旋翼

在產(chǎn)生升力實現(xiàn)升降的運動的同時，旋翼槳盤可以向任意方向傾斜，升力的分力作為拉力實現(xiàn)直升機向任意方向運動。

旋翼由駕駛艙內(nèi)的總距桿、油門環(huán)和駕駛桿操縱。

貝爾407旋翼

尾槳:

一般垂直安裝在直升機的尾部，為裸露式的小螺旋槳或者涵道風(fēng)扇，同樣由動力裝置通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動，并與旋翼聯(lián)動。

裸露式尾槳

它產(chǎn)生的拉力（或推力）用以平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩，通過腳蹬操縱改變槳葉角而改變拉力（或推力）的大小，而實現(xiàn)直升機的方向控制。

涵道風(fēng)扇式尾槳

旋翼的反作用力:在旋翼旋轉(zhuǎn)的同時，會帶動機身向相反方向旋轉(zhuǎn)。也就是說如果沒有尾槳，直升機會一直打轉(zhuǎn)，可參考電影《黑鷹墜落》。

這一現(xiàn)象在現(xiàn)代直升機誕生之前是直升機研發(fā)者們難以攻克的問題。1939年9月14日，現(xiàn)代直升機之父西科爾斯基研制的第一架真正的直升機VS-300升空了，他巧妙地在機尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼─尾槳，終于使直升機飛上了天空。

動力裝置:

H135渦軸發(fā)動機

發(fā)動機和發(fā)動機減速器、滑油散熱系統(tǒng)等相關(guān)部件，是直升機的動力來源。

現(xiàn)代直升機主要采用渦輪軸式發(fā)動機，一些小型和訓(xùn)練直升機上采用的是航空活塞發(fā)動機。

萊康明活塞發(fā)動機

傳動系統(tǒng):

傳動系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機的動力通過傳動軸和減速器等部件傳給主旋翼和尾槳，并調(diào)整到合適的轉(zhuǎn)速。包括主減速器、尾減速器和尾傳動軸等。

因為旋翼正常工作所需要的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速，所以在發(fā)動機輸出功率傳給旋翼時需要經(jīng)過主減速器齒輪箱減速。

而因為尾槳槳葉小，需要產(chǎn)生大的拉力（或推力）時需要更高的轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動機輸出的功率需要經(jīng)過尾減速器齒輪箱加速。

操縱系統(tǒng):

操縱系統(tǒng)是直升機的駕駛系統(tǒng)，其作用相當(dāng)于汽車上的方向盤、油門剎車和檔桿。是實現(xiàn)飛行員操縱飛機的系統(tǒng)。

空客H135操縱系統(tǒng)

操縱系統(tǒng)主要由駕駛桿、腳蹬、油門環(huán)、總距桿、液壓助力器和自動控制系統(tǒng)等組成。

油門環(huán)位置

起落裝置:

輪式起落架用于地面滑行和停放，同時在著陸時起到緩沖作用。

輪式起落架

滑橇式起落架正常情況下不能用于地面滑行，但可以在泥濘和松軟的土地上起降。

滑橇式起落架

特種設(shè)備:

為執(zhí)行某種特定任務(wù)而加裝的外吊掛設(shè)備、水箱和測繪設(shè)備等。

外調(diào)掛水桶

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