無人機(jī)做作一個(gè)重要的工具，已經(jīng)深入到我們生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，現(xiàn)在無人機(jī)也進(jìn)入了原來的“禁區(qū)”機(jī)場中，下面讓我們來看看無人機(jī)在機(jī)場中發(fā)揮了怎樣的作用吧。
使用無人機(jī)來校準(zhǔn)和維護(hù)自動(dòng)機(jī)場著陸系統(tǒng)
在全球空中交通持續(xù)增長的世界中，飛行導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要。這些系統(tǒng)使空中航行服務(wù)提供商能夠確保飛機(jī)在永久性密度增加的情況下仍能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間安全到達(dá)目的地。
確實(shí)，空中交通管理（ATM）公司強(qiáng)烈依賴先進(jìn)的，功能完備且高效的導(dǎo)航輔助設(shè)備，以在最佳條件下完成其任務(wù)。
國際民用航空組織要求對機(jī)場飛行導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)定期校準(zhǔn)，檢查和維護(hù)，以確保飛行員所有必要的導(dǎo)航設(shè)備始終正常工作。
機(jī)場飛行導(dǎo)航系統(tǒng)檢驗(yàn)必須結(jié)合地面和空中檢查，例如ILS CAT III（儀表著陸系統(tǒng)）的定位儀測量。
常規(guī)的ILS（儀器著陸系統(tǒng)）校準(zhǔn)控制是使用有人駕駛飛機(jī)在飛行中進(jìn)行的。它需要與地面測量一起進(jìn)行準(zhǔn)備，以優(yōu)化載人飛行導(dǎo)航。
上述兩種操作都有其局限性：有人駕駛飛機(jī)價(jià)格昂貴，噪音大且對環(huán)境不利，而地面飛機(jī)在可到達(dá)的距離和高度方面受到限制。
地面ILS（儀器著陸系統(tǒng)）校準(zhǔn)操作確實(shí)受到了跑道閾值的限制，因?yàn)樗鼈兪褂玫奈U通常離地面不超過25米。
AltiGator和skyguide合作開發(fā)的無人機(jī)解決方案，憑借其強(qiáng)大的檢測能力，效率和可靠性贏得用機(jī)場管理者的認(rèn)可。CNS無人機(jī)可以在遠(yuǎn)處進(jìn)行檢查。 高空剖面和微型進(jìn)近由ILS檢查無人機(jī)進(jìn)行，以分析ILS信號(hào)（航線對準(zhǔn)，傾斜角度，警報(bào)，位移靈敏度等），并完成地面和有人駕駛飛行的測量。
涉及無人機(jī)的ILS檢查無人機(jī)解決方案的開發(fā)始于2015年，自2018年1月開始投入運(yùn)營。
使用ATLAS無人機(jī)可通過大幅改善ILS檢查行動(dòng) 降低有人駕駛飛機(jī)飛行檢查的頻率，從而降低了機(jī)場運(yùn)營的整體運(yùn)營成本。
無人機(jī)ILS機(jī)場飛行檢查的眾多優(yōu)勢
擴(kuò)展ILS地面測量
出色的重復(fù)性
節(jié)省成本和時(shí)間
減少操作干擾
減少碳和噪音排放
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